近日，小編從首屆上海氫能與燃料動力鋰電池交通使用大會上獲悉，氫燃料動力鋰電池車將于明年在上海投入公共服務(wù)范疇使用。而在不久前，長城汽車和寶馬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同投資研發(fā)氫燃料動力鋰電池技術(shù)。氫燃料動力鋰電池具有零排放、零污染的特性，被業(yè)界認(rèn)為是將來清潔環(huán)保的理想技術(shù)，是最終新能源動力處理辦法。

動力鋰離子電池存在污染隱患

眾所周知，目前國內(nèi)動力鋰離子電池的主流方向還是以鋰離子電池為主。從電池公司供應(yīng)的電池類型來看，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池目前占據(jù)主導(dǎo)地位。電池我國網(wǎng)了解到，2018年三月鋰電裝機(jī)量前20名電池供應(yīng)公司中，供應(yīng)NCM三元電池的有17家，供應(yīng)磷酸鐵鋰離子電池的有8家。

鋰離子電池具有電壓高、重量輕、能量密度高、使用壽命長等諸多優(yōu)勢，但是倘若使用或者回收不當(dāng)，鋰離子電池中的正極材料會造成重金屬污染，其電解質(zhì)具有相當(dāng)大的腐蝕性和化學(xué)毒性，電池倘若爆炸燃燒還會出現(xiàn)有毒的化學(xué)氣體。無論是一次性鋰離子電池還是二次鋰離子電池，均含有多種金屬以及電解液等有機(jī)溶劑，電池循環(huán)過程倘若損壞還會出現(xiàn)副產(chǎn)物，都會對環(huán)境造成污染。

而且鋰離子電池在退役后，依然具有300-1000V不等的高壓，倘若在拆解、回收的過程中操作不當(dāng)，還可能會發(fā)生起火爆炸等問題。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，與相對環(huán)保的加工環(huán)節(jié)不同，后期回收一旦解決不好，有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難。盡管國內(nèi)已開始重視拆解回收，但綠色環(huán)保的拆解回收依然任重道遠(yuǎn)。

動力鋰離子電池將迎來退役潮

小編了解到，2017年我國新能源純電動汽車銷售65.2萬輛，同比上升59.6%。電動汽車銷量爆發(fā)的同時推動鋰離子電池用量大幅提升，2017年我國鋰離子電池市場規(guī)模達(dá)到1350億元。

自從2013年新能源車開始大批量進(jìn)入市場以來，動力鋰離子電池即將進(jìn)入報(bào)廢的臨界點(diǎn)。動力鋰離子電池作為新能源汽車緊要的核心部件，其設(shè)計(jì)使用壽命惟有5-8年。因此，2018年被業(yè)界認(rèn)為是動力鋰離子電池退役潮的元年，動力鋰離子電池面對的退役回收量將達(dá)6.39萬噸，同比上升129.99%。

據(jù)國家規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車市場存量將超過500萬輛，屆時市場流通的動力鋰離子電池總量將達(dá)到67萬噸，累計(jì)退役量將超過24.8萬噸，這些廢舊鋰離子電池倘若回收和再利用不當(dāng)，將會造成非常大的環(huán)保和生態(tài)壓力。

氫燃料動力鋰電池已處清潔能源風(fēng)口

氫燃料動力鋰電池是氫氧混合燃料動力鋰電池，它和傳統(tǒng)的鋰電等化學(xué)電池迥然不同。它是將氫和氧兩種元素分別置于陽極和陰極的兩端，氫質(zhì)子穿過質(zhì)子交換膜的孔隙和氧分子結(jié)合發(fā)生氧化還原反應(yīng)，而沒有穿過孔隙被阻隔在膜外的電子則要繞過電極板兩端，整個過程不經(jīng)過熱能轉(zhuǎn)換就能筆直出現(xiàn)電流，不僅轉(zhuǎn)化效率高而且沒有噪音，出現(xiàn)的反應(yīng)物惟有水和熱，對環(huán)境幾乎沒有影響。

我國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席、國家科技部原部長萬鋼曾表示，氫能燃料動力鋰電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達(dá)到車輛使用要求，我國已初步掌握了相關(guān)核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料動力鋰電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺。在將來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

制造鋰離子電池所要用到的鋰、鈷、鎳、錳等元素都屬于非可再生資源，且在我國存在儲量少或者品質(zhì)不高等問題。而我國氫元素儲量極為豐富，幾乎是取之不盡，用之不竭。電池我國網(wǎng)認(rèn)為，在鋰離子電池遭遇技術(shù)瓶頸，石墨烯電池技術(shù)止步不前，環(huán)境問題日益凸顯的嚴(yán)峻背景下，氫燃料動力鋰電池已處在清潔能源的風(fēng)口，將為動力鋰離子電池業(yè)發(fā)展帶來新的曙光。