我國新能源汽車產業保持高速上升，逐步實現由政策驅動向市場驅動轉變，迎來了全新的局面。不過有關純電動汽車路線是不是還會堅持？是不是用換電取代充電？將來新能源汽車市場要怎么樣發展等問題，成為今朝行業內熱議的幾個問題，特別是最近頻發的電動汽車自燃事故，又讓大家對電動汽車的安全問題有了迷惑！

進入2019年以來，電動汽車自燃起火事故頻發，據不完全統計，依據國內外媒體所報道和動力鋰電池相關的電動汽車安全事故目前統計已達40余起。

近日，在相關部委與國家電網公司的支持下，由我國電動汽車百人會攜手中電聯電動汽車與儲能分會、國網電動汽車服務有限公司聯合舉辦的“新能源汽車與充電基礎設施協同發展高端研討會”在北京舉辦，有關電動汽車的安全問題，相關專家做出了分解以及提出了相應的處理辦法。

清華大學認為以機械濫用、電濫用和熱濫用等三類，是造成電動汽車自燃事故的緊要原由。清華大學表示，在事故調查過程中，容易發現也可追溯的濫用情況，以機械濫用和電濫用為主，熱濫用會筆直引發熱失控，事故當中常常伴隨有冒煙、起火和爆炸的現象。鋰離子電池的熱失控依然是動力鋰離子電池安全事故的核心原由。

而蔚來汽車董事長李斌也表示，電池自燃只是一個概率事件，電動汽車的起火概率并不比燃油車高。于此同時，小鵬汽車董事長何小鵬也曾不止一次提及，電動和氫能源會不斷提高安全性，汽油是最不安全的，只是大家習以為常。

除了上述兩家之外，還有有專家認為，電動汽車不安全不等于電池不安全。安全問題可能是電池的問題，也可能是體系的問題、產業鏈的問題，只要全產業鏈各個環節共同努力，就可以控制風險。還有專家認為，依據我們對電池和電動汽車安全問題的認識和技術準備，行業有信心在3-5年內處理電動汽車的安全問題。

同時也有專家指出，經過科學界的努力，鋰離子電池的燃燒機理已經基本搞清楚，控制手段也有80%-90%搞清楚，今朝可以說，鋰離子電池的安全問題可以處理了。當然，這種處理不是指鋰離子電池100%不發生熱失控，而是可以做到不燒車或達到與傳統燃油車相差不多的安全水平。