近日，在電動(dòng)汽車百人會(huì)和青海市政府共同舉辦的青海鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)李平講到：“我們一直在著力推廣的A級(jí)及A級(jí)以上新能源汽車，扣除所有補(bǔ)貼以后，跟燃油車的成本差距還有60%。”

電動(dòng)汽車要想成為市場(chǎng)主流路還很長(zhǎng)，擺在新能源產(chǎn)業(yè)前的首要目標(biāo)就是消除電動(dòng)汽車與燃油車之間存在的成本差距。想要跨出這一步并不容易，畢竟在降低成本的同時(shí)，要確保新能源汽車性能的優(yōu)化。

在市場(chǎng)和政策的雙重壓力下，動(dòng)力鋰離子電池公司一方面要不斷降低電池的加工成本以促使新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)；另一方面，又要不斷提高電池性能以免被市場(chǎng)淘汰。而降低成本和提高性能，本質(zhì)是矛盾的，這就要電池公司在成本和性能間賽跑---成本降低的速度非得超過(guò)性能提高帶來(lái)的成本增幅才行。

倘若以5年時(shí)間為一個(gè)跨度，在過(guò)去的5年里，動(dòng)力鋰離子電池的性能提高1倍，成本也下降了1倍，發(fā)展速度令人矚目，但與新能源汽車市場(chǎng)100倍的產(chǎn)銷增幅相比，仍顯滯后。

補(bǔ)貼退坡和電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)的公布，為動(dòng)力鋰離子電池上了發(fā)條，畢竟新能源產(chǎn)業(yè)在2020年要完成市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型，而這種緊迫感也延伸至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中。整車廠采取的方式是將成本壓力轉(zhuǎn)移至上游鋰離子電池公司。受此影響，鋰電公司也會(huì)將成本壓力向上游公司轉(zhuǎn)移。

動(dòng)力鋰離子電池的上游公司緊要有材料、電解液、隔膜等產(chǎn)業(yè)。目前來(lái)看銅箔、鈷等鋰電材料因供應(yīng)緊缺短時(shí)間內(nèi)降價(jià)的可能性不大；因此鋰電公司的降價(jià)壓力自然更多的轉(zhuǎn)移至電解液和隔膜產(chǎn)業(yè)，而這兩大市場(chǎng)今年以來(lái)的價(jià)格已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，同時(shí)這兩大產(chǎn)業(yè)也具有較大的降價(jià)空間和壓縮成本的市場(chǎng)潛力。

首先來(lái)看電解液市場(chǎng)，最新價(jià)格顯示，六氟磷酸鋰每噸價(jià)格在30萬(wàn)元左右，較2016年最高位時(shí)的45萬(wàn)元/噸累計(jì)跌幅超出30%。

在電解液中，六氟磷酸鋰成本占七成左右，隨著六氟磷酸鋰的價(jià)格下調(diào)也將帶動(dòng)電解液價(jià)格的下調(diào)。新宙邦證券部人士表示，隨著新增產(chǎn)量陸續(xù)投產(chǎn)，六氟磷酸鋰供應(yīng)緊張的局面將會(huì)有所緩解，價(jià)格將會(huì)下調(diào)，相應(yīng)的電解液價(jià)格也有下調(diào)壓力。

其次來(lái)看隔膜市場(chǎng)，近年來(lái)隔膜價(jià)格一直保持穩(wěn)中有降的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前隔膜均價(jià)在3.1元/㎡左右，相較于2014年4.2元/㎡的均價(jià)，降幅為26%。

隔膜的降價(jià)趨勢(shì)一方面在于隔膜國(guó)產(chǎn)化不斷推進(jìn)，尤其是高端濕法隔膜，隨著國(guó)內(nèi)緊要濕法供應(yīng)商不斷擴(kuò)產(chǎn)，將加速隔膜市場(chǎng)的進(jìn)口替代進(jìn)程，2017年第一季度就有超10家隔膜公司宣布投了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃；另一方面，隨著產(chǎn)量釋放，供需關(guān)系由供方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，隔膜公司的議價(jià)能力削弱，同時(shí)也將迎來(lái)更加猛烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

今年以來(lái)動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格實(shí)現(xiàn)了同比降幅10%~15%，隨著政策和市場(chǎng)的推進(jìn)，成本壓力要整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同面對(duì)，更要各方形成合力，才能推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。