除了排放環(huán)保，氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的總轉(zhuǎn)換效率也很高，幾乎處在45%～60%之間。雖說這與電動(dòng)汽車相差不多，但比傳統(tǒng)燃油車的熱效率(35%左右)確實(shí)要高出不少。

氫燃料獲取途徑較多

相比目前電動(dòng)汽車重要依賴的火電，氫燃料的獲取途徑就要更豐富了，比如可以通過天然氣、石油等化石燃料、工業(yè)副產(chǎn)品、自然能源、甚至下水污泥中都可獲取。

而且根據(jù)殼牌與ITMPower(英國能源儲(chǔ)存和清潔燃料供應(yīng)商)的合作來看，完全可以通過相關(guān)設(shè)備電解水獲取氫氣，只是電解要大量用電，目前來看并不是最佳方法。

安全問題首當(dāng)其中

氫燃料動(dòng)力鋰電池也遇到了諸多阻礙，首當(dāng)其沖的就要算是安全問題。我們都了解氫氣是一種非常活躍的氣體，稍有不慎就會(huì)發(fā)生爆炸。諸如1937年美國氫氣飛船辛登堡號(hào)氫能源事件等等，都讓人們對(duì)它的安全性和可靠性出現(xiàn)極大不信任，導(dǎo)致了氫能源汽車的普及變得更加困難一些。

好在儲(chǔ)氫罐與我們熟知的LNG(液化天然氣)汽車很像，改造技術(shù)和使用相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)都并非空白，這些將對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用帶來很大幫助。

加氫站普及難題

雖說僅需三分鐘就可以加滿，但究竟去哪里加注氫燃料，成為目前比較棘手的問題。因?yàn)樵趪伊ν齐妱?dòng)汽車的大環(huán)境下，確實(shí)很難再去投入大量精力普及氫燃料補(bǔ)給站，那么這也是氫染料普及遇到的又一大問題。

目前國內(nèi)已經(jīng)在安亭建成了首家加氫站，未來還會(huì)落戶常熟，不過這些都是以車企的研發(fā)用途為主。假如未來技術(shù)和成本得以控制的話，那么才會(huì)涌現(xiàn)出更多加氫站。

制造成本和技術(shù)要求較高

較高的制造成本與技術(shù)要求，也是氫燃料動(dòng)力鋰電池車型發(fā)展的又一大阻礙。不過隨著技術(shù)普及，未來氫燃料動(dòng)力鋰電池車的制造成本肯定會(huì)有所下降。

其實(shí)這就好比當(dāng)初價(jià)格高昂的電動(dòng)汽車，隨著電池包的成本得以控制，以及技術(shù)門檻降低，如今的價(jià)格已經(jīng)變得非常親民。

氫燃料動(dòng)力鋰電池車現(xiàn)階段應(yīng)用場景還很局限

和最初的電動(dòng)汽車相同，氫染料電池車型目前比較適合在公共用車試運(yùn)行，比如機(jī)場擺渡車、公共汽車這種便于擁有固定燃料補(bǔ)給站的車型，都比較適合氫燃料動(dòng)力鋰電池車。

總結(jié)：盡管氫燃料動(dòng)力鋰電池車技術(shù)和成本阻礙重重，甚至有些人對(duì)它的前景堪憂，但氫燃料更多的獲取途徑，以及跟環(huán)保的排放，確實(shí)又讓很多人對(duì)它愛不釋手。尤其是在現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車仍然以火電作為電能來源的情況下，對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池車抱以更多期望在所難免。畢竟很多人說純電動(dòng)并不環(huán)保，燃料動(dòng)力鋰電池才是真正的未來，最后鹿死誰手還不一定呢。