目前氫燃料動力鋰電池汽車緊要使用在乘用車、物流車和大客車三個范疇。

國際上，日韓、歐洲和北美是氫燃料動力鋰電池研發(fā)和使用的緊要地區(qū)，豐田、本田、現(xiàn)代、奔馳等車企的都推出了乘用量產車型，截止到2017年，銷售6475輛；尼古拉、豐田、現(xiàn)代等車企正在開發(fā)商用車，尼古拉在研重卡，預計續(xù)航達到1930km，通用和本田合作建廠，2020年投產；豐田開始張大產量，2020年開始大規(guī)模加工。

國內上汽集團偏重于氫燃料動力鋰電池乘用車開發(fā)，其產品榮威950已進入小規(guī)模量產階段；東風特汽加工的氫燃料動力鋰電池物流車使用情況良好，在上海已廣泛使用于快遞、物流公司；宇通客車、北汽福田、佛山飛馳、長城汽車等20多家車企的氫燃料動力鋰電池大客車則在北京、廣東等地開始小規(guī)模商業(yè)化運營。

此外，氫燃料動力鋰電池廣泛的利用在、航天、、艦船等多方面的能源使用，氫燃料動力鋰電池的民用和小型化技術的發(fā)展將為分布式能源帶來新的契機，利用現(xiàn)有的過剩水電、風電、太陽能電、潮汐電等發(fā)電方式，電解水制氫氣，然后利用氫燃料動力鋰電池為住宅、社區(qū)甚至城鎮(zhèn)供應電能和熱能。這個產業(yè)鏈極大程度的提高了現(xiàn)有能源體系的效率，降低了污染排放，或成為未來的理想能源利用方式。

氫燃料動力鋰電池車輛發(fā)展前景分解

1.技術替代的必然性。傳統(tǒng)的內燃機能量轉化在技術層面已經接近極限。由于化學能轉化為熱能過程中能量的浪費確實太高，其他方面即便做到極限，總的能量利用率也無法超過40％。所以，傳統(tǒng)內燃機的淘汰幾乎是必然。在內燃機范疇中我國起步晚了那么多年，無法跟上。但在新能源范疇，我國與世界上發(fā)達國家的技術差距實在要比內燃機汽車小得多，而且就電動汽車來說，我國和美國等面對的問題是相同的，并不存在本質差別。因此我國近年來大力推動新能源行業(yè)發(fā)展。

2.國家政策導向。氫燃料動力鋰電池具有清潔環(huán)保、能量密度高、續(xù)駛里程遠等優(yōu)勢，國家相關政策也在有意推動燃料動力鋰電池車的發(fā)展。2017年起執(zhí)行的新版新能源汽車財政補貼政策規(guī)定，各類車型分別設置中央和地方補貼上限，2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎上退坡20%。但燃料動力鋰電池車的補貼標準保持不變，這聲明了國家對燃料動力鋰電池車的大力支持。以上海為例，每輛燃料動力鋰電池大中型客車國家補貼50萬人民幣，地方則補貼60萬人民幣，有關燃料動力鋰電池車的支持力度由此可見。

2016年十二月十九日，國務院印發(fā)《十三五國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出要系統(tǒng)推進燃料動力鋰電池汽車研發(fā)與產業(yè)化，到2020年，實現(xiàn)燃料動力鋰電池車批量加工和規(guī)?；痉妒褂?。

2017年十一月，受國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會、工業(yè)和信息化部委托，我國汽車工程學會組織逾500位行業(yè)專家歷時一年研究編制的《國家節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》公布，其中在燃料動力鋰電池汽車板塊，總體思路如下：

近期（5年內）以中等功率燃料動力鋰電池與大容量動力鋰離子電池的深度混合動力構型為技術特點，實現(xiàn)燃料動力鋰電池汽車在特定地區(qū)的公共服務用車范疇大規(guī)模示范使用；2020年保有量達到5000輛。

中期（十年內）以大功率燃料動力鋰電池與中等容量動力鋰離子電池的電電混合為技術特點，實現(xiàn)燃料動力鋰電池汽車的較大規(guī)模批量化商業(yè)使用；2025年保有量達到5萬輛。

遠期（十五年內）以全功率燃料動力鋰電池為動力特點，在私人乘用車、大型商用車范疇實現(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣；以可再生能源為主的氫能供應體系建設與規(guī)模張大支撐燃料動力鋰電池汽車規(guī)模化發(fā)展；2030年保有量達到百萬輛級別。