2011年因血鉛掀起的環保風暴席卷整個涉鉛行業，而鉛酸蓄電池行業則是重災區，環保整頓的直接結果是導致全國3000余家鉛酸蓄電池公司縮減至1000家；而根據最新的鉛酸蓄電池準入標準，至2013年底，鉛酸蓄電池公司數量將再度縮減至300家附近。因此一部分分析人士認為，鋰電的機會來了。然而，實際情況卻沒有這么樂觀；2011年五月底開始的環保因為比較急促，因此導致2011年6-十二月鉛酸蓄電池價格從400元/組漲至近1000元/組，幾乎和同質的鋰電價格齊平；這也是當時市場分析人士普遍認為鋰電時代已經來臨的最核心支柱；然而，鉛酸蓄電池價格并未能持續多長時間的高位，進入2012年，隨著大型鉛酸蓄電池公司的新建、擴產項目快速投入生產，鉛酸蓄電池產量很快再度過剩，而鉛酸蓄電池價格也再度回落至400元/組以下。據統計顯示，目前鉛酸蓄電池產量利用率約在65%附近，而現實的情況是，即便只是保持在這樣的開工率情況下，鉛酸蓄電池公司產品庫存的壓力仍然很大。

而根據鉛酸蓄電池準入標準，2013年底將有700余家鉛酸蓄電池公司被淘汰，屆時出現的產量真空預計將在30%左右；不過，鑒于2011年環保整頓給鉛酸蓄電池公司帶來的相關相關經驗，2013年底的環保沖擊或不會如預期那么大；另外，環保整頓的結果只會使得大型公司更迅速的占領市場，即便有產量真空，那么補充的時間也不會超過半年。

反觀鋰電行業，目前鋰電的競爭劣勢最核心的是價格問題，約是鉛酸蓄電池價格的3倍；這樣的一種價格差距假如不是通過鋰電自身價格的下降，而僅僅指望鉛酸蓄電池價格回升來占領市場是不太現實的。鋰電在電動自行車和汽車啟動蓄電池領域的優勢并不大，這也是截至目前，國內96%以上的電動自行車仍然是鉛酸蓄電池作為動力的重要原因。另外，在低速電動汽車領域，鋰電的續航能力雖然高于鉛酸蓄電池，但是絕對量并不高，也即使鋰電并未在續航能力上對鉛酸電池形成絕對的容量優勢。而目前僅僅通過擴大容量來解決續航能力無論是有關鋰電還是鉛酸蓄電池來說都不現實。近期工程界提出低速電動汽車增程的概念，這樣以來，使得鋰電對鉛酸蓄電池的容量優勢下降，而鉛酸蓄電池的成本和安全優勢再度凸顯，因此無論從各個領域來看，鋰電對鉛酸的優勢都十分有限，鉛酸蓄電池價格近幾年很難向上有大的突破，因此鋰電短時間取代鉛酸蓄電池的機會或會更加渺茫。