傳統(tǒng)的消防設(shè)備和技術(shù)可以撲滅傳統(tǒng)汽車火災(zāi)。那么搭載了大量高壓電池的電動汽車如果遭遇火情，可能有爆炸危險，因為電池單元內(nèi)的電解質(zhì)是易燃物，并會在火焰暴露下迅速燃燒，如何更安全的滅火？需要注意什么？看看特斯拉和通用汽車是怎么建議的。

特斯拉的應(yīng)急救援手冊中對電動汽車的消防滅火是這樣指導(dǎo)的：

1.如果遭遇小火災(zāi)，火焰沒有蔓延到高壓電池部分，可以采用二氧化碳或ABC干粉滅火器滅火。

2.在徹底檢查火情的時候，不要與任何高壓部件接觸，始終使用絕緣工具進行檢查。

3.儲存氣體的充氣瓶、氣體支柱和其他組件可以達(dá)到沸騰液體膨脹蒸汽爆炸的極端溫度。在檢查到事故的“熱區(qū)”前，要進行有適當(dāng)精細(xì)防護的拆解。

4.如果高電壓電池在火災(zāi)中彎曲、扭曲、損壞，總之就是變得不成樣子，或者懷疑電池出現(xiàn)問題。那么滅火時的用水量不能太少，消防用水要有足夠的量。

5.電池著火可能需要24小時才能完全撲滅。使用熱成像攝像頭，可以確保高電壓電池在事故結(jié)束前完全冷卻。如果沒有熱成像攝像頭，就必須監(jiān)控電池是否會復(fù)燃。冒煙表示電池仍然很熱，監(jiān)控一直要保持到電池不再冒煙的至少一小時之后。

6.還有一種復(fù)燃隱患是執(zhí)法或拖車人員不懂方法，電池會有重新燃燒的危險。ModelS電動汽車以前發(fā)生過被水淹沒、火災(zāi)、或已高壓電池在碰撞后被損壞的情況，相關(guān)人員處理時總是會將其放在50英尺內(nèi)沒有暴露的開放區(qū)域。

警告1：火災(zāi)發(fā)生時，考慮到全車通電，不要觸碰車輛的任何部分。要穿上個人防護裝備，包括自給式空氣呼吸器。

警告2：總是要假定所有高壓元件都處于通電狀態(tài)！切割、壓碎或接觸高壓元件會導(dǎo)致嚴(yán)重傷害或死亡。通用沃藍(lán)達(dá)的應(yīng)急救援手冊中對電動汽車的消防滅火是那樣指導(dǎo)的：

如果電池達(dá)到足夠高的溫度，泄漏和釋放電解質(zhì)，電解液肯定是易燃品。這就需要用大量的水來冷卻電池和滅火，因為直流和交流系統(tǒng)沒有接地，消防員可以安全的用水作為主要滅火劑，而且沒有觸電的危險。ABC干粉滅火器不會熄滅電池火焰。消防員應(yīng)避免在滅火或解脫操作任何高壓組件中的內(nèi)部直接接觸，這會潛在導(dǎo)致電擊。

總之，消防員和其他救援人員必須在確保了解電動汽車的技術(shù)與操作后前去滅火，這凸顯出安全培訓(xùn)的重要。消防員還應(yīng)該使用完備的個人防護裝備和自給式呼吸器來保護自己不受到熱傷害，并避免吸入車輛部件燃燒產(chǎn)生的有毒物質(zhì)。

據(jù)第一電動網(wǎng)了解，中國汽車工程學(xué)會正在會同公安部消防研究機構(gòu)做針對鋰電池的滅火實驗，通過前期初步實驗觀察，干粉泡沫等常規(guī)滅火劑基本不能熄滅電池著火，有效的滅火劑正在篩選之中，仍需要時間試驗驗證。關(guān)于公交車和充電站的消防規(guī)范和消防設(shè)施配備條件也在研究當(dāng)中，正在抓緊推進，基于電池組的自動滅火系統(tǒng)也在開發(fā)中，最終都需要時間和實踐經(jīng)驗去解決。