在鋰電池的制作過程中，通過添加適量的導電劑，用導電劑填充滿活性材料顆粒之間的空隙，使得活性材料與導電劑之間形成有效接觸，從而在活性材料中形成有效的導電網絡，改善其導電性能。

近年來隨著動力電池對能量密度、倍率性能、循環壽命等性能要求的逐漸提高，碳納米管因擁有更好的導電性能和較高的機械強度，被業內認為在未來或將逐漸替代常規炭黑類導電劑，其在鋰離子電池領域的應用也將逐漸增多，因此成為眾多電池企業及材料企業關注的熱點。

“相比傳統的導電炭黑，碳納米管擁有優異的導電性能，可顯著降低電池內阻，提高電池的倍率充放電性能，提升能量密度和循環壽命?！被葜菁郊{米材料技術有限責任公司(下稱集越納米)總經理張權對高工鋰電表示，公司去年碳納米管導電漿料出貨量在4000噸左右，當前月出貨量達到500噸左右，今年目標出貨6500噸。

集越納米是一家致力于納米材料的研發，生產，應用及銷售的高新技術企業。公司擁有自主研發的用CVD法制備的碳納米管技術及純化技術，擁有兩個生產基地、7個系列產品。

公司生產的碳納米管導電漿料對增加電池導電性能、降低電池內阻、提高活性材料克容量發揮、提升電池能量密度、增強電解液吸收率、延長電池使用壽命及電池的成品合格率等方面效果顯著。

據了解，目前常用的鋰離子電池導電劑有炭黑、導電石墨、碳納米管、石墨烯等。其中以Super-P-Li、科琴黑、乙炔黑為代表的炭黑為顆粒狀導電劑，其與活性材料之間形成的是點接觸。而碳納米管與活性材料形成的是線接觸，能進一步提升其導電性能，添加量也比常規的炭黑導電劑少60%-70%，能降低粘接劑的用量。

同時，碳納米管良好的導熱性還有利于電池充放電時的散熱，減少電池的極化，提高電池的高低溫性能，延長電池循環壽命。

業內人士認為，碳納米管在未來將加速替代傳統導電炭黑在鋰離子電池領域的應用。

一方面，由于補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤，動力電池往高能量密度發展的趨勢愈發明顯，而碳納米管導電劑應用優勢日漸突出，在未來對常規炭黑導電劑替代將加速。

另一方面，受新能源汽車市場拉動，動力電池產銷量快速增長，同時3C數碼市場也穩步增長，從而將直接帶動碳納米管導電漿料的需求上升。

“公司目前市場90%集中在高端數碼領域，但未來動力電池領域的市場占比會持續提升。”張權表示，集越納米目前正在擴充產能，現有產能750噸/月左右，年底產能將達到1000噸/月。