6月19日晚，比亞迪（01211.HK）發(fā)布公告稱，公司首次發(fā)行A股的價格為18元，低于此前瑞銀證券給出的21.08至30.81元的詢價區(qū)間，因此，如果發(fā)行順利，此次不超過7900萬股的A股發(fā)行可實現(xiàn)募集資金14.22億元人民幣，低于公司6月7日招股意向書中公布的21.92億元人民幣。此次招股不但是比亞迪在證券市場上向A股回歸，同時也是其業(yè)務(wù)部分地向傳統(tǒng)回歸，因為，公告中稱，此次“所募資金將全部投資于深圳市比亞迪鋰電池有限公司鋰離子電池項目、深圳汽車研發(fā)生產(chǎn)基地和比亞迪汽車有限公司擴大品種及汽車零部件建設(shè)三個項目”。

    這一公告，與比亞迪一貫高調(diào)宣傳的動力汽車（新能源汽車）項目并無直接關(guān)聯(lián)，這是不是意味著：比亞迪在動力汽車項目上出現(xiàn)了問題？
    客觀的說，比亞迪是一個成長很快的企業(yè)，僅僅十多年的發(fā)展，就在其所有涉足領(lǐng)域贏得赫赫聲威，然而，過快的速度使它來不及過濾掉不適宜的手法，來不及修正不成熟的思路。在資金、技術(shù)實力和營銷手段都需要鞏固的2010年，公司一度選擇高歌猛進的擴張路線，從而在比亞迪的品牌進行曲中也滲入了不和諧的音符，特別是由于汽車業(yè)務(wù)毛利率下滑及銷售費用的增加，使得公司整體業(yè)績下降，資金鏈繃緊。

    從此次募集資金的使用方向來看，三個項目實際是比亞迪向傳統(tǒng)業(yè)務(wù)回歸的方式，由于比亞迪新能源項目預(yù)期中的政府補貼一直未能獲批，加之在傳統(tǒng)能源轎車上較差的業(yè)績，使得其在整車項目發(fā)展上面臨技術(shù)短板的問題顯現(xiàn)出來。而比亞迪在鋰電池項目和新能源研發(fā)上的優(yōu)勢地位至今都還令業(yè)內(nèi)同行難以望其項背。重拾鋰電池和汽車研發(fā)項目正是比亞迪對自己優(yōu)勢的再認識，也是對于國家政策和行業(yè)發(fā)展的科學(xué)解讀。

    比亞迪A股發(fā)行未達預(yù)期是市場信心不足的表現(xiàn)，它表明，任何一個企業(yè)的擴張不能是不顧條件的一廂情愿，即使比亞迪也不例外。它今后要做的是：鞏固好傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，養(yǎng)精蓄銳，依靠比亞迪現(xiàn)有實力，一定可以再度邁出快速前進的步伐。