7月19日，寧德時代與廣汽集團簽署合同，就動力電池業務成立合資公司。

寧德時代公告，擬與廣汽集團合資成立一家動力電池有限公司和一家動力電池系統有限公司。前者主營鋰離子電池、動力電池、及電池系統的全套服務，由寧德時代控股；后者主營動力電池系統，動力電池專業技術領域內的技術開發、轉讓、咨詢等服務，由廣汽集團控股。

寧德時代作為電池的新龍頭，與整車企業合作的新聞不斷，顯示出汽車行業零整合作的全新商業模式。

在去年5月，寧德時代與上汽集團成立合資公司，即時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。今年3月初，寧德時代順利拿下了大眾MEB平臺項目的動力電池訂單。

隨后在北京車展上，寧德時代與捷豹路虎、拜騰簽署了戰略合作意向書，日產汽車最新亮相的軒逸·純電也宣布將采用寧德時代電池。很快，戴姆勒集團也公布已和寧德時代簽訂電池供應合同。

7月4日，寧德時代與東風汽車的合資公司成立并建成投產；7月9日，寶馬汽車宣稱將寧德時代采購約40億歐元的電池，為后者在德國建立生產基地的計劃提供了基石；7月17日，寧德時代宣布與華晨寶馬之間達成戰略合作。

現寧德時代已與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、湖南中車、東風集團、長安集團、寶馬和大眾等國內外著名整車企業建立定點關系。

其實在初期的發展過程中，寧德時代的姿態“放得很低”，只要整車企業愿意合作，就給他們提供樣品、設計，憑借著磷酸鐵鋰和三元鋰電池的齊頭并進，寧德時代開始慢慢起步，發展步入正軌。

現在，車企、市場如此偏愛寧德時代，一方面它趕上了一個良好的發展機遇，另一方面它有核心技術的加持。

而其競爭對手比亞迪也在抓緊與其他主機廠在電池領域達成新的合作。

在2016年時，比亞迪董事長王傳福還表示：“暫不對外供電池。”但也因此，比亞迪丟掉了中國國內鋰動力電池企業出貨量第一的位置。也因此，比亞迪決定拆分電池業務并獨立上市，并與寧德時代展開競爭，同時也可視為是公司補回缺失的戰略機會，而規模化也是大幅攤薄成本、分攤風險的手段。據稱，比亞迪已經就動力電池領域與長城、北汽、廣汽等各大汽車主機廠進行業務對接。資本市場認為，一旦比亞迪成功實現對于動力電池業務的拆分和上市，對于比亞迪估值的提升也將成為又一利好。

隨著雙積分政策的實施，新能源汽車市場逐漸從政策推動轉向由市場驅動，整車廠面臨的新能源壓力巨大，需要面向未來進行布局，注重關鍵技術和核心資源的掌握。沒有零部件強有力的支持，整車廠很難贏得市場競爭。通過合資的方式，對整車廠而言，不僅可以延伸產業鏈，同時可擁有更多話語權。