近日，工信部賽迪電子信息產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝發(fā)表了題為《中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及投資分析》的演講報(bào)告。

吳輝認(rèn)為，今年對(duì)電池廠，對(duì)上游材料廠來(lái)講，應(yīng)該是到了最好的一個(gè)時(shí)代，到了十三五期間，一定是整合的一個(gè)時(shí)代。中國(guó)2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破30萬(wàn)輛肯定沒(méi)有問(wèn)題。這30萬(wàn)輛中大概將近6萬(wàn)輛是客車(chē)，也就是今年為什么所有的電池企業(yè)都感覺(jué)到動(dòng)力電池產(chǎn)能供不應(yīng)求，其實(shí)主要的原因是整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)的快速的爆發(fā)，導(dǎo)致了對(duì)于電池需求的非常高速的增長(zhǎng)。而乘用車(chē)這一塊，雖然量的增長(zhǎng)很快，但其對(duì)電池的需求卻沒(méi)有客車(chē)那么多。

“60%多的動(dòng)力電池是用在了商用車(chē)，主要是客車(chē)這塊，真正乘用車(chē)對(duì)電池的需求在30%左右，今年專注于做動(dòng)力電池的企業(yè)明顯感覺(jué)到下游客車(chē)市場(chǎng)對(duì)他們的帶動(dòng)。”吳輝表示，“2015年上半年，乘用車(chē)以5.6萬(wàn)輛的產(chǎn)量遠(yuǎn)高于商用車(chē)2.2萬(wàn)輛的產(chǎn)量；但是從對(duì)電池的需求量來(lái)看，由于商用車(chē)單車(chē)對(duì)電池的需求量遠(yuǎn)高于乘用車(chē)，因此，商用車(chē)對(duì)電池的需求量達(dá)到整個(gè)汽車(chē)電池的64%，遠(yuǎn)高于乘用車(chē)電池需求量。”

對(duì)于乘用車(chē)市場(chǎng)，吳輝認(rèn)為，明年整個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)的市場(chǎng)應(yīng)該能夠保持50%以上，或者說(shuō)百分之六七十這樣一個(gè)增長(zhǎng)速度，但是相對(duì)于今年成倍的增長(zhǎng)將會(huì)下滑很多。

“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的出貨量，從三季度來(lái)看，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了一二季度，從主要企業(yè)來(lái)看，像比亞迪，力神等等，這是我們重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的幾家企業(yè)，還有其他企業(yè)出貨量也非常大，但是由于我們數(shù)據(jù)獲得的渠道原因，沒(méi)有統(tǒng)計(jì)在范圍之內(nèi)，總的來(lái)講，我們統(tǒng)計(jì)的這幾家企業(yè)能夠代表整個(gè)中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展水平的。”吳輝表示，“我們對(duì)外做了一個(gè)預(yù)測(cè)，整個(gè)新能源車(chē)的對(duì)未來(lái)電池的帶動(dòng)，2015年動(dòng)力電池產(chǎn)能大概是在15Gwh，增長(zhǎng)了大約三倍。未來(lái)2016年，2017年，2018年增速會(huì)放緩下來(lái)，這個(gè)應(yīng)該沒(méi)有太大的疑問(wèn)。但是從整個(gè)電池體系發(fā)展來(lái)看，未來(lái)整個(gè)汽車(chē)電池肯定是要朝著最基本的兩個(gè)方面，第一個(gè)是更高的一個(gè)能量密度，第二個(gè)，是需要更低的成本。這兩個(gè)方面怎么來(lái)選擇的話？我們也可以看到，從材料來(lái)講的話，整個(gè)三元，包括一些高電壓，高能量密度的材料，一定會(huì)成為整個(gè)汽車(chē)電池領(lǐng)域發(fā)展方向。預(yù)測(cè)到2018年，三元材料電池的出貨量在中國(guó)應(yīng)該是能夠超過(guò)磷酸鐵鋰的。”

吳輝預(yù)計(jì)，到2016年底或者2017年的時(shí)候，整個(gè)國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池新增的投資產(chǎn)能大概有59Gwh。在這樣的情況下，可能會(huì)引發(fā)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)的整合，就是兼并重組。大量的資本通過(guò)收購(gòu)的方式來(lái)進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈并購(gòu)的金額已經(jīng)達(dá)到了兩百多億，2015年1到9月份，涉及到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的并購(gòu)金額是120多億。做一個(gè)預(yù)測(cè)，其實(shí)在年初的時(shí)候，我們預(yù)測(cè)并購(gòu)金額達(dá)到500億，可能沒(méi)有那么多。從并購(gòu)的環(huán)節(jié)可以看到，大量的資本其實(shí)是進(jìn)入到了電池和材料環(huán)節(jié)，可以說(shuō)整個(gè)新能源汽車(chē)的發(fā)展，重點(diǎn)看動(dòng)力電池。

在整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在2013年到2015年，尤其是在2015年開(kāi)始，一些專業(yè)做電池系統(tǒng)，也開(kāi)始逐步成長(zhǎng)起來(lái)，例如力神、萬(wàn)向一些大的公司選擇跟電池包公司合作，而不是直接跟整車(chē)廠。尤其是像第三方電池包公司，可以把它叫做系統(tǒng)集成公司，開(kāi)始在整個(gè)行業(yè)當(dāng)中起到一個(gè)比較關(guān)鍵的作用，并且成長(zhǎng)速度非常快，他們通過(guò)跟下游整車(chē)廠的合作，來(lái)提供集成的業(yè)務(wù)。

吳輝介紹說(shuō)，目前80%左右整個(gè)電池包都是由電芯企業(yè)自己來(lái)做的，但是也出現(xiàn)了第三方公司，從這產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，電池系統(tǒng)領(lǐng)域的公司出現(xiàn)了三種情況，第一種電芯廠自己來(lái)做，這個(gè)比例在60%左右，另外一種是由整車(chē)廠自己來(lái)做電池包的工作，大約占20%左右。第三種是專業(yè)的電池包公司，又可細(xì)分為三類，第一類具備電池企業(yè)或者整車(chē)企業(yè)背景。第二類是整車(chē)廠地，第三類是專業(yè)的第三方公司。總的來(lái)講，未來(lái)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈可能會(huì)存在這樣一個(gè)做系統(tǒng)集成，或者說(shuō)做電池包的公司，這樣的公司隨著它的發(fā)展壯大，隨著行業(yè)的逐步成熟，它要么自己做得越來(lái)越大，掌握一定的話語(yǔ)權(quán)。