繼去年合作建設動力電池及系統(tǒng)生產(chǎn)基地后,上汽與寧德時代的合作再進一步.

本周,上汽集團(600104.SH)與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用.

上汽集團表示,通過合作,兩家企業(yè)利用各自在新能源研發(fā)、制造、服務方面的優(yōu)勢,推動動力電池回收再利用行業(yè)更好更快發(fā)展.

上汽集團與寧德時代合作簽約

再次和寧德時代聯(lián)姻的背景是,車用動力電池行業(yè)即將進入大規(guī)模報廢潮.公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2017年底,全國新能源汽車保有量達153萬輛,占汽車總量的0.7%.根據(jù)"十三五"新能源汽車規(guī)劃,到2020年新能源汽車年產(chǎn)銷量將達500萬輛.

動力電池作為新能源汽車的核心部件之一,用量隨之水漲船高.GGII數(shù)據(jù)顯示,2017年國內新能源汽車裝載動力電池量達到37.06GWh,同比增幅達21.5%.

動力電池的使用年限一般5-8年.前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點.這意味著從今明兩年動力電池將進入大規(guī)模的報廢潮.

報廢潮的來臨,一方面意味著,如果對報廢動力電池得不到有效處理可能對生態(tài)環(huán)境帶來很大危害,另一方面,報廢動力電池在梯次利用、拆解回收等方面存在的價值會如果充分挖掘,則意味著巨大的市場機會.

正是基于這樣的宏觀背景,2月26日,工信部聯(lián)合多部委共同印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,自8月1日起施行.

該辦法明確規(guī)定,汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任,應建立動力蓄電池回收渠道,負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池.同時,鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式,合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道.

而這可能也是作為國內最大車企的上汽在該領域布局的直接驅動因素.

事實上,在今年兩會上,作為全國人大代表的上汽集團董事長陳虹也非常關注動力電池回收利用,他提出了《關于規(guī)范新能源汽車回收和動力電池梯級利用促進生態(tài)文明建設的建議》.

陳虹的建議具體內容包括:設立新能源汽車回收資質;設立動力電池梯級利用企業(yè)的技術準入門檻;統(tǒng)一規(guī)劃建設新能源汽車回收拆解、動力電池梯級利用、動力電池再生利用園區(qū);結合社會征信體系,由車主承擔動力電池回收的相應責任;在補貼政策中,增加動力電池有效回收的因素考量;給予動力電池梯級利用的研發(fā)補貼.

作為上汽動力電池的戰(zhàn)略合作伙伴,寧德時代在動力電池梯次及回收利用上有長期的布局.在拆解回收領域,已經(jīng)形成了以湖南邦普為主體的業(yè)務板塊,無論是技術、商業(yè)模式都初具成熟,成為寧德時代三大核心業(yè)務之一.

2017年,寧德時代該板塊業(yè)務進營收達24.7億元,業(yè)務占比達12.9%.

而即便是在難度最大的梯次利用領域,寧德時代也早已有所探索.早于2016年,其就對外公步了在梯次利用的進展情況.其將梯次利用氛圍整包級的梯次利用和模組級的梯次利用.

(來源:寧德時代對外演講PPT)

整包級的梯次利用主要包括充電站儲能和商業(yè)用儲能戰(zhàn),而模組級的梯次利用包括低速車、電動三輪車、電動摩托車、場地車等.

而在技術實現(xiàn)上,實現(xiàn)動力電池的梯次利用主要有離散整合技術和使用壽命預測兩項關鍵技術.為了突破這兩項技術難題,寧德時代已經(jīng)從電池生產(chǎn)階段開始進行數(shù)據(jù)采集工作,并且這項工作將會貫穿在電池使用的全周期中.

而或許正是基于有了這樣的積累和探索,才最終讓上汽和寧德時代兩家企業(yè)再次"聯(lián)姻".

來看本周鋰電行業(yè)大事~

1、2018年動力電池行業(yè)賬期會不會好一點?

作為終端商業(yè)化運營工具,電動物流車對于價格及其敏感.而想進入物流車供應鏈體系,除了電池品質要有所保障外,"長賬期"也成合作的潛規(guī)則.

高工鋰電了解到,根據(jù)不同的物流車企,電池訂單一般是預付20%-30%的預付款便開始發(fā)貨,并設置2到3個月的付款賬期.

期限內,車企會給到電池企業(yè)再結算總金額50%-65%的銀行承兌(半年期限),余下5%-20%車企還會再滯壓一年甚至更久,當作動力電池企業(yè)與車企"風險共擔"的保障.

多位動力電池企業(yè)高層向高工鋰電透露,如果要換取好一點的付款條件,車廠就會進一步壓低電池價格,但是預留5%-10%的金到補貼落地基本上是死條件.而且,拖款也是行業(yè)內普遍存在的現(xiàn)象.

值得注意的是,在"長賬期"、整車廠成本壓力進一步傳導、上游原材料瘋狂上漲等多重作用下,動力電池企業(yè)今年將面臨更為巨大的資金壓力.

戳此查看《2018年動力電池賬期會不會好一點?》

賬期問題在設備領域同樣明顯,從2017年年底以來,設備企業(yè)被拖延付款的現(xiàn)象卻大有愈演愈烈之勢.

"到現(xiàn)在(3月初),客戶的回款還主要集中在發(fā)."一位早在去年就開始給國內某知名動力電池企業(yè)供貨的設備企業(yè)高管向高工鋰電如是說道.

根據(jù)多家設備企業(yè)反饋,回款的確一直都是行業(yè)內無法避免的一個頭疼難題,最難在于不少客戶驗證周期特別長,甚至拖欠驗收,供應商就難以拿到驗收款和尾款.信譽好一點的客戶也存在尾款難收的尷尬.供需雙方的賬期博弈呈現(xiàn)膠著狀態(tài).

2018年,這些設備企業(yè)對回款形勢依然一致保持謹慎、不看好的態(tài)度.反觀電池企業(yè)也并不好過,還在延續(xù)2017年"上擠下壓"的資金、降成本壓力.