鋰電池用作動力電池的趨勢越來越強，但純動力的鋰電池電動車有些安全上的隱患，此外，如果進行快速充放電操作，則鋰電池以1000次完全充放電計算，可能一到兩年就要更換。現(xiàn)在，鋰電池的價格還是明顯較高，更為不便的是，鋰電池瞬間的能量密度無法達到動力汽車行駛的要求，從而無法在最短時間內(nèi)推動電機滿負荷運轉(zhuǎn)，遇到上坡就比較麻煩。
    當然，動力電池還可以采用其他路線，從目前來看，主要的動力電池有三種類型：1、鉛酸電池，污染嚴重，只適用于電動自行車，而且準入門檻越來越高；2、鎳氫電池，污染少了，但續(xù)航能力小，價格也不便宜；3、就是磷酸鐵鋰電池了，正如前段所述，在“十足動力”與價格合適上還有待提升。
    為此，國內(nèi)外有許多專家又提出了很多年前的儲能與運行動力分開的思路。即，以超級電容器進行迅速儲能及啟動，而以鋰電池作為啟動后的正常動力。這樣就解決了鋰電池充電時間長與瞬間動力不足的問題。
    在這里，順便說一下什么是超級電容器。
    其實，超級電容器是一種儲能技術(shù)，當前的儲能行業(yè)主要有化學儲能、物理儲能和電磁儲能。化學儲能主要是各種電池，物理儲能是利用自然資源的物理反應(yīng)，如水能、風能、壓縮空氣等。而超級電容器屬于電磁儲能，它又名電化學電容器，主要利用雙電層結(jié)構(gòu)獲得超大容量，“超級”的意思就是：其分離出的電荷中存儲有能量，用于存儲電荷的密度越大，其電容量也越大。
    超級電容器運用在電動車上的意義在于，大大延長了鋰離子電池的使用壽命，提高了純電動汽車的實用性。如，電動車啟動和爬坡時快速提供大功率電流，正常行駛時由鋰電池快速充電，剎車時則快速存儲發(fā)電機產(chǎn)生的大電流。因此，超級電容器是電動車理想的高功率提供者。
    超級電容器的價格低廉，雖然容量有限，面積龐大，但作為輔助電源一定可以為實現(xiàn)純電動汽車的大面積市場化做出貢獻。