一、磷酸鐵鋰與三元鋰離子電池能量密度比較分析

1、磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較三元鋰離子電池相差很多，目前新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)以電池包系統(tǒng)的能量密度為重要指標(biāo)，政策規(guī)定當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補(bǔ)貼。在此要說(shuō)明一下力朗電池生產(chǎn)的汽車動(dòng)力鋰電池包能量密度已達(dá)125Wh/kg。

2、磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰離子電池單體能量密度可以達(dá)到200Wh/kg左右，可見三元鋰離子電池的能量密度優(yōu)勢(shì)較為明確，這也是近年內(nèi)國(guó)內(nèi)大量上線三元鋰離子電池產(chǎn)線的原因所在，再加了日韓在三元鋰離子電池技術(shù)方向上的堅(jiān)持，為市場(chǎng)注入強(qiáng)有力的信心。

二、磷酸鐵鋰與三元鋰離子電池安全性比較分析

我們了解，就材料體系而言，三元鋰離子電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰離子電池正極材料的分解溫度在700℃左右。實(shí)驗(yàn)室測(cè)試環(huán)境下短路磷酸鐵鋰離子電池單體，基本不發(fā)出現(xiàn)著火的情況，三元鋰離子電池則不然，在使用三元鋰離子電池時(shí)尤其要對(duì)熱管理提出較高的要求。關(guān)于整車電池包來(lái)講，安全措施更加完善與科學(xué)，通過(guò)BMS有效對(duì)鋰離子電池進(jìn)行管理，電池可以工作在安全的狀態(tài)下。

三、磷酸鐵鋰與三元鋰離子電池溫度適應(yīng)性比較分析

我國(guó)幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動(dòng)汽車的主力市場(chǎng)，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰離子電池。而重視耐高溫性能的磷酸鐵鋰離子電池在北京的冬季會(huì)顯得有些乏力。更何況，三元鋰離子電池耐高溫方面與磷酸鐵鋰相比，差距并不大。

三元鋰離子電池or磷酸鐵鋰鋰離子電池

從上圖中能夠看出，以25℃為基準(zhǔn)常溫，而在鋰離子電池原理中磷酸鐵鋰與三元鋰離子電池兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒(méi)有差別。但在零下20℃時(shí)，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池相比有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。