廢舊鉛酸蓄電池回收和鉛的再利用對于節(jié)約鉛資源、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。但其在回收和再利用過程中如果處理不好，必然產(chǎn)生新的污染源，給環(huán)境和人體健康造成極大的危害。今年兩會期間，一位政協(xié)委員就此事提交提案，引起國家有關(guān)部門高度重視，整頓廢舊鉛酸蓄電池回收和再生鉛行業(yè)勢在必行。該提案指出：截至1997年，我國已查明的鉛資源礦區(qū)數(shù)為732處，已探明的鉛保存儲量為3475.77萬噸。礦體品位高、開采條件好的礦山已大量開采，如凡口、水口山、大廠和白銀等。其他的一些礦點(diǎn)因品位低、開采技術(shù)復(fù)雜、交通不便、投資成本高，尚未開采。幾年來礦生原生鉛產(chǎn)量增長緩慢，可能出現(xiàn)鉛資源枯竭的現(xiàn)象。隨著汽車、通訊、電力、鐵路和交通事業(yè)的快速發(fā)展，汽車用、摩托車用、電動車用、鐵道用、特種用、固定用、牽引用、儲能用和應(yīng)急不間斷電源用鉛酸蓄電池的需求日益增長，年耗鉛35～40萬噸。鉛酸蓄電池使用一段時間后就需更新，目前，每年產(chǎn)生各類廢舊鉛酸蓄電池約5000～6000萬只，重量約30萬噸。隨著新電池需求的增長，廢舊鉛酸蓄電池數(shù)量也必然增長。廢舊鉛酸蓄電池、鉛渣和鉛泥等已被國家環(huán)保總局、原國家經(jīng)貿(mào)委等4部委列入國家危險廢物名錄。我國上個世紀(jì)50年代就有廢舊鉛酸蓄電池回收和再生鉛加工業(yè)，再生鉛年產(chǎn)量一直在千噸徘徊。改革開放后，隨著物資供應(yīng)體制的改革和鉛價的提高，1990年再生鉛產(chǎn)量上升為2.82萬噸，1997年達(dá)到12.37萬噸。但是，我國再生鉛企業(yè)數(shù)量多達(dá)近300家，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)量僅幾十噸至千噸，低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，廢舊鉛酸蓄電池的回收、轉(zhuǎn)運(yùn)、貯存、處置、處理和加工再生存在不少問題，突出表現(xiàn)為：1、鉛回收率低?；厥章室话銥?0～85％，比國外一般水平低5～10％以上。每年大約1萬噸以上的鉛在熔煉再生過程中喪失。2、能耗高。一般水平為500～600公斤標(biāo)煤／噸鉛，而國外的一般水平為150～200公斤標(biāo)煤／噸鉛。3、回收渠道混亂，無環(huán)保制度。我國回收廢舊鉛酸蓄電池的有蓄電池銷售商、廢舊物資部門、個體和再生鉛加工企業(yè)等。他們隨意拆解、傾倒稀硫酸。國外有的是政府支持的回收組織或蓄電池制造商的銷售網(wǎng)絡(luò)等，政府規(guī)定回收商不準(zhǔn)隨意拆解，環(huán)保法規(guī)健全。4、污染嚴(yán)重。由于技術(shù)落后，熔煉加工過程中排放的鉛蒸氣、鉛塵、二氧化硫超過國家排放標(biāo)準(zhǔn)幾十倍。如以每年處理30萬噸廢舊鉛酸蓄電池計算，每年向大氣排放鉛、銻1.8萬噸，二氧化硫1.05萬噸，排放污水168萬立方米，產(chǎn)生含鉛渣量達(dá)6萬噸，其中含有鉛金屬6000噸、銻2000噸、砷600噸。鉛污染使再生企業(yè)工人鉛中毒，并殃及附近居民、兒童。在歐美及中等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，廢舊鉛酸蓄電池的回收途徑主要有3種，一是蓄電池制造廠商通過其銷售渠道回收；二是廢料商收集；三是政府支持建立廢舊鉛酸蓄電池回收組織。具體做法有3種方式：一是以舊換新；二是抵押金制度；三是征收環(huán)保稅。國外先進(jìn)的廢舊鉛酸蓄電池回收技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用機(jī)械化、自動化程度高的破碎分選系統(tǒng)，將蓄電池的殼體———塑料或硬橡膠，鉛———極棚、極柱、匯流排的鉛合金，隔板———PVC或PE、微孔硬橡膠、玻璃纖維等，稀硫酸、鉛膏（硫酸鉛、氧化鉛）分選，合金鉛經(jīng)熔煉、精練為精鉛，鉛膏經(jīng)脫硫處理后再熔煉、精煉為精鉛，鉛的回收率高達(dá)95％以上。為了國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，防止鉛對環(huán)境的污染，提高鉛資源的合理有效利用程度，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，專家建議：1、建立完善的廢舊鉛酸蓄電池回收渠道。從事鉛酸蓄電池銷售，汽車、摩托車、電動自行車、鐵路客車、沿海內(nèi)河船舶、電訊電源設(shè)備等修理和拆解的單位，是法定的以舊換新的回收廢舊鉛酸蓄電池單位。上述單位和其他廢舊鉛酸蓄電池回收組織，不得自行解體回收的廢舊鉛酸蓄電池；不準(zhǔn)將稀硫酸（電解液）倒入下水道、河道和土壤中；不準(zhǔn)露天堆放，以防雨水沖刷使鉛酸等有害物質(zhì)流入水體和土壤。2、加強(qiáng)轉(zhuǎn)運(yùn)管理。廢舊鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)運(yùn)時，必須正置，并擰緊排氣栓（液孔栓），且有防雨措施，以防稀硫酸外溢和灑落。提倡并推廣使用托盤包裝運(yùn)輸。3、對再生鉛加工企業(yè)實(shí)施許可證制。國家有關(guān)部門制訂再生鉛加工企業(yè)許可證管理辦法。應(yīng)要求企業(yè)規(guī)模在年產(chǎn)再生鉛1萬噸以上；加工過程應(yīng)有完善的環(huán)保設(shè)施和有效的措施；鉛塵、煙氣、污水排放應(yīng)達(dá)到國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)；生產(chǎn)人員應(yīng)享受勞保用品和保健費(fèi)，并定期體檢。

不宜騎過就充電：電池的壽命是由充放電循環(huán)次數(shù)決定的，應(yīng)該對充放電的次數(shù)正確把握，充放電次數(shù)越多壽命衰減越快，鉛酸電池組的循環(huán)壽命次數(shù)，一般一兩年更換一次，所以，不應(yīng)該只要騎過電動車就充電，應(yīng)該掌握在電池放電深度的時再充電。

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充電時間不宜過長：許多電動車用戶認(rèn)為充電時間越長電池電量越足，這是非常錯誤的充電時間一般以充電器變燈后延長以內(nèi)為最佳長時間的過充容易導(dǎo)致電池變形失水等現(xiàn)象，從而直接危害電池壽命。

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嚴(yán)禁虧電行駛：有的用戶一直到電動車騎不動時再充電，這樣就嚴(yán)重傷害電池性能，多次深度放電會極大縮短電池壽命，如果在途中電量不充足最好提前蹬踏助力，避免深度放電，一次充電一定要充滿，不充滿就使用，會降低電池的使用壽命，平時盡量避免到快充站充電。

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不要在溫度過高或過低的情況下充電：充電過程中電池本身會產(chǎn)生少量熱量，在過高的溫度下充電，會使瓶體溫度升高，損害蓄電池性能；溫度過低，電池接受能力差，活性減弱，電池電量不足，充放電次數(shù)增加，縮短電池壽命。

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不能超載行駛：特別是不能在上坡段超載，因?yàn)橥蝗患哟箅娏?，會對電池造成傷害，容易造成電動機(jī)控制器燒壞。

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禁止虧電的情況下長時間停放：當(dāng)你將有一段時間不使用電動車的情況下，先將其充滿電放置；相隔1個月補(bǔ)充1次電。

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每1-2個月對電瓶深度放電1次：蓄電池在使用了一段時間后必然會有一些活性物質(zhì)沉淀，如果活性物質(zhì)不及時激活，勢必會對蓄電池容量造成一定的下降。

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經(jīng)常觀察充電器的好壞：新電池充電過程一般都是之間，如果充電時間過長就要檢查充電器電壓保護(hù)裝置是否損壞，長時間充電會造成電池變形，電池變形不在廠家保修范圍。

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防止蓄電池陽光下暴曬：蓄電池暴曬后不能馬上充電，否則會造成電池開裂或變形，一定等冷卻后才可充電。