最近，新能源車領域有幾件大事值得關注。一是豐田常熟研發(fā)中心竣工，豐田混動車型及電池電機等關鍵零部件將在3年內(nèi)國產(chǎn)；二是本田宣布將在三年內(nèi)實現(xiàn)混合動力車的國產(chǎn)；三是大眾表示將在國內(nèi)大力推廣插電混動技術，2015年實現(xiàn)關鍵組件國產(chǎn)。日產(chǎn)、寶馬、通用等跨國品牌也宣布了新能源車推廣計劃。

以前，受制于產(chǎn)品少、價格高、配套設施不全、性能不如人意等原因，新能源車推廣總是雷聲大、雨點小。這一次跨國公司動了真格，預計國產(chǎn)后新能源車的技術將更先進，序列更豐富，價格更親民，對配套設施的依賴性更低，不再是“買不起、用不了”的花瓶。

跨國品牌得到的支持也十分壯觀。大眾、豐田、本田、寶馬等小伙伴們都表達了將大力推廣本品牌新能源車的規(guī)劃或意向。這只是冰山一角，小伙伴背后的政府資源更代表了強大的能量，寶馬電動車能在北京拿到臨時牌照做實驗，比亞迪電動車卻進不了北京銷售，就顯示出跨國品牌非凡的政府關系。此外，由于地方政府熱衷于上馬汽車項目，跨國品牌每一處投資設廠都意味著其新能源產(chǎn)品拿到了當?shù)卣耐ㄐ凶C。眾多利好因素匯集，一個新能源車的普及大潮正在涌來。

由于蔓延全國的霧霾和連年攀高的石油對外依存度，跨國品牌推廣新能源車是件大好事。減少能耗、降低排放，讓天更藍、水更清是世界潮流，有能力為節(jié)能環(huán)保做出貢獻的品牌都值得肯定。對跨國品牌而言，新能源車是一次巨大的機遇，中國過去十幾年的井噴增長振興了全球汽車行業(yè)，政府推動的新能源車大潮或將重啟新的黃金十年。

相比較而言，自主品牌新能源車的產(chǎn)品陣容和支持資源略顯薄弱。比亞迪在新能源車領域積累多年，技術優(yōu)勢不亞于特斯拉和其他跨國品牌，但合作伙伴和地方政府資源明顯不如跨國品牌，由于地方保護等原因，其電動車可以在全球市場暢行無阻，卻無法進入國內(nèi)多數(shù)城市銷售；長安研發(fā)的混動車2009年就可批量生產(chǎn)，但限于缺乏政策支持，一直呆在實驗室里少量生產(chǎn)。在自主品牌中，上汽乘用車的資金、品牌和技術實力最雄厚，但在強大的“跨國品牌加國企聯(lián)盟”面前，也顯得瘦弱了點。

需要清醒的是，盡管跨國品牌有眾多合資伙伴抬轎、政府資源幫襯，但它們的戰(zhàn)略異常清晰和一致：在本國研發(fā)核心技術和設計，拿到國內(nèi)搭配、生產(chǎn)不同的車型。其在國內(nèi)設立的研發(fā)中心更多是為了產(chǎn)品的本地化匹配，而不是根本性研發(fā)。合資伙伴的支持再多，熱情再高，也不過是別人的外圍幫手，最多是利潤的分享者，不可能成為核心技術生產(chǎn)者和品牌擁有者。

一場針對新能源車市場的圍獵已經(jīng)開始?？梢灶A見，面對強大的對手，如果沒有政策支持，自主品牌難免會敗下陣來。奉行“市場換技術”的三十年里，中國拱手送出了市場，卻未能獲得核心技術，只獲得了一點分紅、部分人才和管理經(jīng)驗。新能源車是中國汽車壯大的最后一次機會，自主新能源車是壯大中國汽車的脊梁。如果這場戰(zhàn)役依然重復過去的老路，那是怪跨國公司太狡猾，還是怪我們自己不長記性？

如果說合資伙伴推廣跨國品牌是“兩軍交戰(zhàn)、各為其主”的話，政策管理者們是否該時刻提醒自己，莫要重蹈“市場換技術”的老路？畢竟最后一次機會，我們不能再自毀長城。