鬧得沸沸揚揚的電池技術(shù)爭議，截然不同的A、H股走勢，終于等到了廣汽集團的正式回應(yīng)。

兩種技術(shù)分別解決兩個問題

一月十八日晚間，廣汽集團通告稱，石墨烯基超級快充電池和長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的電池技術(shù)，分別解決"充電速度慢"、"續(xù)航里程短"這兩個動力鋰電池應(yīng)用中的不同痛點。兩者均已按計劃進入實車測試階段，預(yù)計于年內(nèi)分別搭載在廣汽埃安現(xiàn)有AIONV和AIONLX車型上。

雖然有望年內(nèi)上車，但廣汽集團在通告中提醒，兩者的前景并非"一片坦途"。

廣汽集團在通告中表示，石墨烯基超級快充電池具備6C快充能力，結(jié)合600A高功率快充設(shè)備，最快8分鐘可充電80%，整體電芯成本僅比現(xiàn)有常規(guī)動力鋰電池高5%至8%。不過，該技術(shù)的普及有賴于國家超級快車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的公布和高功率超充設(shè)備的建設(shè)進展。

硅負(fù)極電池方面雖最高可實現(xiàn)1000公里的綜合續(xù)航能力（NEDC），但該技術(shù)的普及也受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場具有不確定性。

這則通告，可視為廣汽集團對數(shù)日來電池技術(shù)爭議的回應(yīng)。

一月十五日，廣汽埃安公布宣傳海報，提及石墨烯基超級快充電池和硅負(fù)極電池。其中，石墨烯基超級快充電池技術(shù)可以實現(xiàn)8分鐘充電80%，而硅負(fù)極電池技術(shù)則能讓電動汽車的續(xù)航達(dá)到1000公里。

受該消息影響，廣汽集團當(dāng)天A股、H股股價大幅上漲，A股甚至強勢漲停。

然而，一月十六日，我國科學(xué)院院士歐陽明高在電動汽車百人會論壇上指出，"假如某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低。大家不用相信，因為這是不可能存在的，這方面近年來沒有大的突破。"

面對外界的嘩然和質(zhì)疑，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受采訪時稱，不應(yīng)把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談。有關(guān)兩種技術(shù)的融合，古惠南表示，可以實現(xiàn)兼顧但考慮到運營推廣的成本和節(jié)奏，廣汽埃安暫時還不會將兩種技術(shù)應(yīng)用于一款車型上。

是石墨烯基，不是石墨烯

自從2010年諾貝爾物理學(xué)獎授予英國曼徹斯特大學(xué)的兩位科學(xué)獎，以表彰他們在2004年利用透明膠帶制備出二維石墨烯材料后，石墨烯這種"神奇材料"便受到資本市場的關(guān)注。

然而，"石墨烯基電池"和"石墨烯電池"，一字之差卻有著本質(zhì)上的差別。

"石墨烯基"并非廣汽集團首創(chuàng)的稱謂，2016年東旭光電推出了一款"石墨烯基鋰電池產(chǎn)品"——"烯王"。此后華為、小米等多家公司均推出過類似產(chǎn)品，無一例外均利用了石墨烯導(dǎo)電導(dǎo)熱性強的特點，作為電池導(dǎo)電劑材料，而非電池的正極材料。例如，平安證券的研報就提及，小米在2020年八月公布的小米10至尊版采用了全新石墨烯基材料電池，內(nèi)置第三代導(dǎo)電劑石墨烯。

"石墨烯電池"，按照電池行業(yè)的命名規(guī)則，該電池的正極材料以石墨烯為主。

截至目前，雖然不少公司表示對石墨烯電池正極材料、石墨烯電池有技術(shù)研究，但距離商業(yè)化仍有較大距離。

另一方面，硅負(fù)極電池概念最近一周也被頻繁提及。

先是在一月九日的NIODAY2020上，蔚來汽車董事長李斌公布了一款采用了"無機預(yù)鋰化碳硅負(fù)極"技術(shù)的150kWh"固態(tài)電池"（實則是一種添加少許電解液的類固態(tài)電池），并稱新車型搭載該電池后最大續(xù)航里程將超過1000公里。

緊隨其后的是由上汽集團、阿里巴巴和浦東張江高科合資成立的智己汽車，其在一月十三日公布了兩款新車，搭載著上汽集團和CATL共同開發(fā)的"摻硅補鋰"技術(shù)的動力鋰電池，其最大續(xù)航里程也超過1000公里。

不管是"無機預(yù)鋰化碳硅負(fù)極"還是"摻硅補鋰"，其本質(zhì)上都是提升電池負(fù)極中的硅含量，并新增鋰含量以彌補因硅含量提高，而在充放電過程中導(dǎo)致鋰的額外損耗。

在超高鎳薩三元正極的趨勢下，硅碳負(fù)極成為行業(yè)內(nèi)認(rèn)可的發(fā)展方向，但蔚來汽車、智己汽車和廣汽埃安在對外宣稱其續(xù)航里程超過1000公里時，均沒有提及具體成本或售價。