近日，CATL公布通告稱，擬由控股子公司在湖北省宜昌市投資建設邦普一體化電池材料產業(yè)園項目，投資總金額不超過320億元。

業(yè)內人士分析認為，為迎接即將到來的太瓦時時代，頭部動力鋰電池公司產量規(guī)模普遍向百吉瓦時體量邁進，這就要配套材料規(guī)模向10萬噸級別以上邁進，倒逼動力鋰電池公司深度參和到上游布局之中，加速一體化布局。

推動成本下降

CATL表示，邦普一體化電池材料產業(yè)園項目的實行，有利于進一步完善在鋰電新能源產業(yè)的戰(zhàn)略布局，發(fā)揮產業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，保障電池材料供應，推進退役動力鋰電池全生命周期管理的目標。

業(yè)內有分析認為，通過自建、并購或參股等方式，擴大產量規(guī)模，不斷提升原料自供占比，提升產量利用率，可以降低制造成本。"降本是電池公司‘一體化’布局的重要原因。"伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪時表示，"現(xiàn)在磷酸鐵鋰的價格比三元電池低，短時間之內會有很大市場。像邦普原來只做前驅體，在看到磷酸鐵鋰的發(fā)展趨勢之后也開始布局。"

另外，富臨精工、湖北萬潤、德方納米等磷酸鐵鋰公司也在向上延拓磷酸鐵鋰原材料布局。湖北萬潤和龍佰集團合建磷酸鐵，并鎖定硫酸亞鐵等上游資源；富臨精工入股恒信融謀局鹽湖提鋰，拓寬原材料供應鏈；德方納米新建年產20萬噸磷酸鐵鋰前驅體項目。

"‘一體化’布局有助于提高公司電極材料的生產持續(xù)性、批量一致性，進行工藝、質量控制，降低整體成本，縮短供貨周期，壓低原材料及半成品的庫存量。"新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究者曹廣平說。

化工公司跨界涌入

大批化工公司也跨界涌入。九月，眉山高新技術產業(yè)園區(qū)管理委員會對萬華化學（四川）有限公司《年產5萬噸磷酸鐵鋰鋰電正極材料一體化項目》環(huán)境影響評價進行第一次公示，建設內容包括年產5萬噸磷酸鐵、5萬噸磷酸鐵鋰；另外，新洋豐、川發(fā)龍蟒、川金諾、川恒股份、龍佰集團、中核鈦白、安納達、司爾特等磷化工和鈦白粉公司，也宣布利用主營產品的副產品跨界投建磷酸鐵、磷酸鐵鋰材料項目。

曹廣平認為，化工公司的入局，代表目前新能源汽車及電池產業(yè)的熱度已經(jīng)形成跨界傳導。產業(yè)鏈縱向一體化的同時，橫向上也加大了產業(yè)化規(guī)模化程度。

有業(yè)內人士分析認為，從萬華化學進軍磷酸鐵鋰領域看，跨界而來的公司是在鋰電池產業(yè)鏈上進一步延伸至上游，拓展鋰電多元化產品組合。"因為磷酸鐵鋰的很多原材料都屬于化工原料，所以化工公司入局是充分利用了自身原材料供應方面的優(yōu)勢。另外，跨界到新能源對他們來講也是一個轉型升級的方向。"吳輝說。

要理性看待

由于磷酸鐵鋰電池需求持續(xù)旺盛，磷酸鐵及磷酸鐵鋰產量供不應求，規(guī)劃產量快速擴張。據(jù)研究咨詢機構高工產業(yè)研究院統(tǒng)計，截至八月，磷酸鐵鋰正極總規(guī)劃擴產超過了240萬噸。業(yè)內人士判斷，隨著產量大規(guī)模集中投放，競爭會加劇，資源掌控、成本控制和產品迭代能力將成為決定勝負的關鍵。

"總體來講，無論是自行布局，還是像CATL那樣通過投資的方式來布局，上下游一體化布局的方式，都能夠在原材料價格上漲且上漲預期很強烈的情況下，鎖定一部分上游材料的供應量和供應價格，從而降低電池的成本，對沖價格上漲。"吳輝稱。

"目前的新增產量，以重復上量為主，有助于緩解當前的電池荒和電池材料荒以及原材料大幅漲價的困境，但是未來會顯現(xiàn)低水平重復建設的弊端。當前，磷酸鐵鋰電池技術路線的回歸雖然是合理的，但電池技術不可能停滯不前，磷酸鐵鋰階段性過剩后，產業(yè)及技術發(fā)展反而會承受較大損失。"曹廣平說，"建議公司在‘一體化’布局、新上鐵鋰相關項目的同時，也要關注下一代電池的技術開發(fā)。一旦政策或技術路線有變，鐵鋰回歸后，是否又會過熱，要理智研究。"