場研究機構EVSales數據顯示，2020年，歐洲電動汽車注冊量突破136.7萬輛，反超我國，首次成為全球最大的電動汽車市場。為加速推動歐洲的電氣化進程，歐盟去年還提出了史上最嚴氣候法"脫碳55"，要求歐盟各國在2035年前全面禁售燃油車。為補強產業鏈厚度，今年起，德、法、英、波蘭等國還在大力引入，并自行發展本國的動力鋰電池制造業，以求不落人后。

銷量超我國、立法推"禁燃"、重金"砸"電池……在各國政府的強力干預下，歐洲電動汽車在近兩年發展迅猛，但在這一片繁榮盛世背后，卻暗藏著內生動力不足的現實危機。

近日，福布斯網站就在一篇報道中直指這一問題，稱歐洲電動汽車正顯現出"虛假的繁榮"。

目前歐洲電動汽車發展面對的最大問題，是當地汽車制造商仍無法生產出一款價格低廉、適用于普通工薪階層的電動汽車。而這也將有可能成為未來掣肘歐洲電動汽車產業的"阿克琉斯之踵"，并進一步引發一系列社會問題。

補貼泡沫

外媒普遍認為，目前支撐起歐洲電動汽車繁榮銷量的，是各國政府的瘋狂補貼。

根據路透社給出的數字，2020年，德國對本國純電動汽車的補貼高達9000歐元（約合64863元人民幣），法國當年的補貼金額也達到了6000歐元，英國的補貼約為3000歐元。

有業內人士指出，當前歐洲電動汽車的銷量繁榮只是政府補貼刺激下的產物，一旦補貼退出，這種依靠高額補貼吹起的需求泡沫就會隨即破裂，因為目前歐洲車企生產的電動汽車補貼前的價格遠遠超出同級別燃油車。

以常年占據歐洲電動汽車銷量冠軍的雷諾ZOE為例，去除補貼后該車的售價已達到同級別燃油車的兩倍以上。

因此，雖然在表面上實現了對我國電動汽車銷量的趕超，但從長遠來看，歐洲目前電動汽車銷售仍未實現"斷奶"，完成由政府補貼政策向市場自行消費的動能轉換。

福布斯指出，在早期財力雄厚"嘗鮮者"的熱情和各國政府大力補貼的優惠退去后，歐洲汽車制造商能否通過低廉價格和使用場景激發出大眾化市場對電動汽車的真正需求，將會成為歐洲電動汽車"革命成功"的關鍵。

車型缺口

從目前來看，歐洲汽車制造商仍不具備生產出普通工薪階層消費得起的電動汽車的能力。

從邏輯上講，歐洲電動汽車銷量的快速上升理應建立在以經濟實惠、對大眾市場友好小型汽車為主的基礎上的，因為這部分消費人群才是歐洲汽車市場的根基。

受道路條件及使用習慣影響，歐洲最受消費者青睞的車型是小型汽車。這些車型無論在購置成本，還是使用成本上都極其"親民"，但有關汽車制造商而言，小型汽車的利潤卻遠沒有SUV等車型豐厚，尤其是成本更高的電動化小型汽車對其更無利潤可言，而這也成為歐洲汽車制造商難以大力推動廉價的小型電動汽車生產的原因之一。

毫無疑問，歐盟激進的"禁燃"和脫碳法規也讓歐洲車企不得不加速自身的電氣化進程，而通過大舉生產沒有利潤，卻更適合歐洲市場的小型電動汽車，顯然難以支撐公司轉型投入和自身發展。

Stellantis首席執行官唐唯實就曾抱怨道，歐盟的二氧化碳排放法規是政治性的，而不是由汽車業界設計的。假如當初不用那么徹底和激進的方式，而是循序漸進地讓電動汽車取代燃油車，公司保障自身發展和平衡社會需求的這個問題會解決的更好。

去除補貼后，歐洲真正能稱得上廉價的電動汽車屈指可數。小型純電動城市車雪鐵龍Ami雖然為歐洲指明了方向，但該車無論從續航里程、速度，還是質量都不足以滿足歐洲用戶的實際需求。

社會隱患

福布斯的報道中稱，無法生產出適用于普通工薪階層的電動汽車，勢必會衍生出一系列更深層級的社會問題。

首先，歐洲汽車行業未來的市場規模將會大幅萎縮，并導致廠關閉和大規模。

其次，過高售價的電動汽車會進一步損害不太富裕人群使用私人交通工具的權利，這有可能會帶來嚴重的政治附帶效應。

因為中等收入群體發現，他們負擔不起傳統意義上由擁有汽車帶來的自由。而引發暴力和大規?？棺h的法國"黃背心運動"就是由于柴油價格突然大幅上漲，讓普通民眾出行和生活難以為繼造成。

"我無法想象一個民主社會沒有出行自由，因為只有富人才能出行，其他人只能使用公共交通。"唐唯實表示。

不僅如此，充電網絡的大力鋪建也將成為歐洲各國亟待解決的問題，因為從歐洲的居住條件和環境來看，許多普通工薪階層都住在公寓和聯排房屋中，這讓其安裝并享有私人家用充電樁變為不可能。

有關汽車產業而言，假如這些電動汽車不是"歐洲制造"，那么它們可能會來自我國。假如不來自我國，這意味著在歐洲只有相對富裕的人才能買得起電動汽車，在這種情況下，歐洲汽車行業將面對毀滅性打擊。

法國汽車咨詢公司Inovev在一份報告中稱，目前的歐洲汽車制造商出現了一個缺口，沒有一家公司愿意生產小型電動汽車，結果可能會激勵非歐洲汽車制造商在歐洲的發展，尤其是我國汽車制造商。

因此福布斯建議，假如歐洲面向大眾化市場的汽車制造商想要生存和繁榮，歐盟必須采取行動刺激小型電動汽車的生產，以滿足"普通歐洲人"的出行需求。