三月二十六日，CATL首席科學家吳凱發表"迎接新能源汽車市場化發展新階段"主題演講。

CATL首席科學家吳凱

他直言："CATL通過不斷技術迭代，推出了第三代CTP技術，內部稱其為麒麟電池。"吳凱進一步透露，麒麟電池系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13%。

眾所周知，在過去一年間，全球電動汽車汽車高速發展，但伴隨滲透化率的不斷升高，新能源汽車走進千家萬戶，用戶對新能源汽車的各種短板的焦慮和抱怨也不斷新增，包括里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等等。

吳凱認為，解決好用戶的這些核心痛點，是全產業鏈的共同責任，電池公司更是責無旁貸?；诖?，CATL除推出第三代CTP技術電池外，還通過無熱擴散技術、組合換電整體解決方法等技術，解決用戶焦慮，助力全面電動化進程。

無熱擴散技術方面，根據工業和信息化部于2020年五月正式公布的GB18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》規定，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

CATL方面認為，國家強標為最低的門檻級要求，公司應以不發生熱擴散為設計標準。實際上，優勢公司已經主動作為，通過構建多級安全防護技術，實現電池系統不熱擴散的目標。且整車公司有關動力鋰電池熱擴散要求亦在不斷提高。

CATL于2020年九月率先在旗下811產品上實現無熱擴散技術量產后，目前這項技術已成為行業主流。"1000km具有更高比能的無熱擴散技術將會在2023年實現量產。"吳凱透露。

組合換電整體解決方法方面，為了降低消費者的成本焦慮、充電焦慮和殘值焦慮，解決多場景的應用需求，CATL推出了組合換電整體解決方法：

有關終端用戶：車電分離，降低電動汽車首購成本；可根據實際出行需求選擇電池包個數，更加經濟實惠；有關車企：車型可適配標準電池包，無需獨立投建換電站，可共享換電網絡；有關換電運營商：換電站可兼容不同級別，不同品牌車型，經濟性更具保障；有關社會資源：基礎設施實現共享化，規避社會資源重復投入，如土地、電力等，防止利用率不足問題。圖片（來源：汽車之家）