參考消息網三月二十四日報道據阿根廷布宜諾斯艾利斯經濟新聞網近日報道，高級駕駛輔助系統（ADAS）是一套駕駛輔助設備。在談論應用于汽車的最新技術時，所有人都對它津津樂道。

在某種程度上，這套設備是通向自動駕駛汽車具體的第一步，因為這些設備可以保持車道或糾正駕駛員的偏差，和其他車輛保持距離，提醒盲點中的其他車輛、倒車時交叉通過的車輛的存在，并檢測行人或障礙物，發出警報并最終應用緊急制動。

報道稱，這些警報通常是視覺上的，無論是在駕駛員的儀表板、中央屏幕還是在后視鏡中，但有些警報還具有聽覺上的補充，它會在風險更大時以更大的強度發出警報。進入或離開停車場時，是聽覺和視覺相互關聯行動最多的時候，尤其是在倒車時，那是駕駛員視野最差的時候。

福特汽車公司已經開始研發這些系統，其理念既簡單又實用，即用獨立于聯網設備之外的汽車聲音系統為駕駛員供應聲音指導，并分開使用其揚聲器。這樣一來，假如碰撞的危險來自左后角，則發出警報信號的將是左后揚聲器。

不過，還有一個更巧妙的細節，只有人工智能才能做到，那就是檢測障礙物的類型，以便根據不同障礙物發出不同的聲音。假如是行人，聲音就會是腳步聲，假如是自行車，聲音就會是自行車上的一種經典車鈴聲。

聲音將是未來的關鍵

聲音發揮主導用途的另一個領域是電動汽車。在該領域，技術同樣必須供應提示音以促進安全性，不過原因不同。電池驅動的發動機不出現噪音，因此車輛很安靜，至少在低速時是這樣。有機會近距離接觸電動汽車輛，無論是汽車還是摩托車的人，肯定會感到驚訝，因為它們能不發出任何聲音地突然啟動并離開。

這些汽車帶有的本質問題是它們在街上行駛不會被聽到，而由于可能會導致和行人發生事故，這已經開始成為一個問題。自2019年以來，歐盟對一種名為聲學車輛警報系統（AVAS）的系統進行了規范，該系統會在電動汽車以低于每小時20公里的速度行駛時發出聲音，那是通常和電動汽車聯系在一起的聲音，具有不同的音調。那種聲音很特別，聽起來像是《星球大戰》里的飛船發出的，帶有一些失真。

原因是今天我們常?？吹胶芏嗳俗呗房词謾C，這是交通方面的視覺干擾。即使這聽起來很奇怪，但還是要說，這些行人比盲人更危險，因為盲人會一直關注周圍的環境。

通常，聽到汽車駛近，人們在過馬路前會本能地停下來看看。從2021年七月起，所有新電動汽車必須安裝AVAS的強制令生效，在行駛速度低于每小時20公里時，其聲音強度必須超過55分貝，且低于75分貝。

在超過該速度以后，聲音會自動關閉，因為據了解，在那種情況下，由于輪胎和瀝青摩擦出現的噪音，該聲音不會被聽到。但是又有另一個問題，因為所有制造輪胎的公司都在為電動汽車開發專用產品，這些產品的噪音比傳統輪胎要小，因為在沒有發動機和變速箱聲音的情況下，車輪的嗡嗡聲會顯得很大，對車內乘客來說甚至很煩人。

噪音來自輪胎紋路和內部氣室，因此解決它不是一件容易事。輪胎的紋路可能是重新設計中最復雜的部分，因為它是使輪胎在濕滑路面上行駛的基本部分，因為這些溝壑可以排出水、泥、雪或沙子。另一方面，氣室的問題有多家制造商通過填充不同材料解決，它們通過用一種海綿代替空氣，顯著降低了噪音。

通勤模式向可持續未來的轉變出現了這些情況，以及其他不可防止的情況，這是所有汽車都不再出現發動機噪音之前的過渡期。在這段兩種技術并存于街道的時間里，環境噪音更大，因此電動汽車的人工聲音可能要不斷調整，也不排除可能會在街道上進行一些完善，為毫無戒備的行人生成聲音和視覺警報。（編譯/蘇佳維）