鋰電行業(yè)市場持續(xù)向好，提升電池能量密度呼聲日益高漲。

近日，美國Amprius公司宣布，已生產(chǎn)出第一批超高能量密度的鋰電池，其采用硅納米線技術(shù)，能量密度達到450Wh/kg（1150Wh/L），是目前可用電池中能量密度最高的鋰電池。

按重量測算，Amprius鋰電池的能量比TSLAModel3的電池高出73%，而體積卻減少了37%。但由于該電池成本較為高昂，目前重要應(yīng)用于高空無人機等航天領(lǐng)域，尚未進入新能源電動汽車領(lǐng)域。

無獨有偶，近日，日本艾迪科（ADEKA）研發(fā)出新一代鋰硫電池試制品，其能量密度高達500Wh/kg，約為現(xiàn)有鋰電池的2倍。

目前，ADEKA正在積極和電池廠商等合作，力爭2030年實現(xiàn)電極材料銷售的商業(yè)化，推動鋰硫電池的大規(guī)模商用。

去年十月，恩力動力（包括Enpower在我國、日本、美國的固態(tài)電池公司）成功研制出實測重量能量密度520Wh/kg、體積能量密度1100Wh/L的軟包鋰金屬二次電池，并得到了第三方檢測機構(gòu)的檢測驗證。

這是繼去年三月恩力動力和SoftbankCorp聯(lián)合公布能量密度450Wh/kg鋰金屬電池之后取得的又一重大突破。

不難看出，隨著新能源市場的日益崛起，如何提升鋰電池能量密度成為眾多公司新的發(fā)力點。

和此同時，電池重量能量密度500Wh/kg及體積能量密度1000Wh/L的指標，也成為各大車企、電池巨頭以及各國政府的中長期目標。

基于此，國內(nèi)頭部電池公司也不甘落后，紛紛革新技術(shù)，以提高電池能量密度。

例如，去年十一月，國軒高科披露，其高鎳三元電池單體能量密度突破302Wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破200Wh/kg，并成功實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。

據(jù)悉，該電池已經(jīng)配套多款中高端車型，是目前覆蓋車型最廣、出貨量最大的高能量密度電池產(chǎn)品。

孚能科技已于去年完成了多項全新的電池技術(shù)布局和儲備，量產(chǎn)了285Wh/kg電池，開發(fā)驗證了330Wh/kg的高能量密度電池，并儲備了400Wh/kg高能量密度電池技術(shù)。

CATL也于近日調(diào)研紀要中明確表示，至2030年，計劃固態(tài)電池技術(shù)將突破重量能量密度500Wh/kg、體積能量密度1000Wh/L。

可以預(yù)見，層出不窮的新技術(shù)在提高鋰電池能量密度的同時，也將帶來新一輪的市場競爭。