動力鋰電池的路線之爭一直是行業內備受關注的話題，尤其是近兩年，國內市場格局發生了一定改變的情況下，圓柱電池在動力鋰電池領域的總體市場份額呈下降趨勢，圓柱電池可謂在爭議中前行。林建博士在近日的行業會議中發表"圓柱高能量密度電池的熱安全探討"的演講，就圓柱動力鋰電池的熱安全和技術路線和發展前景發表了比克看法。

圖為：深圳市比克動力鋰電池有限公司電芯研究院院長林建博士

根據數據顯示，2019年1-十月,圓柱電池裝機量約3.27GWh，同比下降20%,從市場格局來看，圓柱電池當下并不占優勢。然而，根據中信證券相關行業報告，TSLA國產進度超過市場預期，上海廠產量有望在年底之前達到1000輛/周，后續將陸續切換至直接采購國內零部件，預計將在2020-2023年帶來的電池需求分別為6.6/13/20/27GWh。對此，林建博士表示："圓柱電池市場集中度正進一步提升，在新能源爆發之前，圓柱電池正等待逆勢上升。"

作為動力鋰電池三大技術路線之一，圓柱電池有著獨特的優勢特點。

首先，圓柱電池單體一致性較好。三大技術路線的重要差別在于，通過圓柱卷繞、方形卷繞以及方形疊加方式，最終變成圓柱、方形以及軟包鋰電池。圓柱電芯，尤其18650，由于其自身結構特點，也由于其型號的標準化，圓柱電芯生產的自動化水平，在3種重要電芯形式中為最高。這就使得高度一致性成為可能，成品率相應得到提高。有數據顯示，三星、松下等國外重要廠商良品率可以達到98%，而我國廠商也可以超過90%。

動力鋰電池的制造工藝相當復雜，工序繁多，其中每一道工序都會影響到動力鋰電池的性能，只有精準把控每道工序的各個細節，才能讓電池產品達到較高的一致性。以比克電池為例，比克電芯關鍵生產過程全部自動化，先進的進口設備為產品安全和一致性供應基礎保障。

其次，圓柱電池單體體積較小，因此其單體能量也相對更小，發生故障時更易于控制。當然，這一點要依賴安全的電芯結構設計，整包電池強大的BMS（電池管理系統）以及整車設計和用戶的正確使用等合力保障，車企、電池公司、消費者都需參和電池安全的保障和維護。

林建博士表示："其中最為重要的就是電池公司和車企的合力攻堅。從電池技術研發到整車結構設計等諸多方面，車企和電池公司之間有著密切的合作關系。例如，圓柱電池領域，松下和TSLA就保持了多年的技術同盟，美國通用汽車也和LG化學在軟包鋰電池技術上的技術公司共識，此前，三星SDI也和寶馬在方形電池技術上有大量的合作。"

2018年，比克18650-3.0Ah電芯通過江淮大眾新能源汽車測試認證，測試標準高于國家標準，搭載此電芯的江淮IEV7S通過熱失穩測試，比克電池是至今國內唯一整車通過熱失穩測試的電池供應商。在18650-3.0Ah電芯的基礎上，比克21700-5.0Ah電芯在性能上實現了新的突破，2000次循環后容量仍大于80%，以100%的通過率通過了超五百次熱失穩模組驗證。兩款電芯在熱失穩上的優異表現驗證了比克電芯的超高安全性，也意味著在圓柱鋰電池領域，比克的技術水平已屬世界一流公司之列。

林建博士表示："當下，動力鋰電池市場拐點顯現，圓柱電池進一步下降的市場份額將促進市場集中度的進一步提升，圓柱電池這一技術路線獨特的技術優勢和應用優勢最終會在產品力上最大化的展現出來，具有高水平技術研發實力和高品質電芯生產實力的公司也必將在即將到來的新能源爆發期占據一席之地。"