二月七日，江蘇中利集團股份有限公司（簡稱"中利集團"）晚間通告稱，為拓展公司在新能源電池行業(yè)的發(fā)展，擬向比克動力增資3億元，占比克動力2.93%股權(quán)；二月二十四日，中利集團再次公布通告稱，擬約100億元收購比克動力。

其實，通過增資進(jìn)軍動力鋰電池領(lǐng)域，而后嘗試大額收購股份的操作在2017年就曾出現(xiàn)。2017年二月，光電子公司長信科技宣布向比克動力增資8億元，并獲得后者10%的股權(quán)；隨后，擬作價67.5億元收購比克動力75%的股權(quán)。然而，收購交易最終并未達(dá)成，但長信科技布局動力鋰電池的決心猶在，表示將自籌資金購買不超20%的比克動力股份，并適時繼續(xù)推進(jìn)重組。

這廂暫停收購比克動力，那廂收購再起。

電池我國網(wǎng)認(rèn)為，盡管鋰電業(yè)優(yōu)質(zhì)標(biāo)的快速減少、市場競爭加劇，以及監(jiān)管政策的趨嚴(yán)，或?qū)?dǎo)致上市公司跨界兼并購布局鋰電業(yè)的瘋狂現(xiàn)象逐步消退，但優(yōu)質(zhì)標(biāo)的永遠(yuǎn)是市場上的"香餑餑"。中利集團擬收購比克動力就是最好的例證，同時也反映了三元電池受到市場追捧的行業(yè)現(xiàn)狀。

近日，國家財政部等公布《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，進(jìn)一步明確高續(xù)航里程和高能量密度的新能源汽車是未來政策補貼鼓勵的方向。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車中所用的三元電池更加符合這一技術(shù)路線。

據(jù)悉，比克電池成立于2001年，是國內(nèi)18650型圓柱動力鋰電池技術(shù)路線的重要公司之一。現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰電池、電動汽車、電池回收三大核心業(yè)務(wù)為一體的國際領(lǐng)先的新能源公司。比克動力是其旗下業(yè)務(wù)之一。

而比克動力在三元電池領(lǐng)域的布局無疑是卓越而富有強勁發(fā)展后勁的。我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，2017年比克動力裝機量達(dá)1.65GWh，在國內(nèi)動力鋰電池公司中排名第5位。

根據(jù)2017年比克電池十五周年慶典上披露的"未來五年發(fā)展戰(zhàn)略"，比克電池到2020年的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)是成為綠色鋰電生態(tài)鏈的行業(yè)領(lǐng)先者，并進(jìn)入我國鋰電池公司綜合實力前三名。同時，比克電池提出和市場相適應(yīng)的擴產(chǎn)計劃，2017年將實現(xiàn)8GWh產(chǎn)量，2020年完成15GWh產(chǎn)量的部署。

技術(shù)方面，三元正極材料的高鎳低鈷化在提升電池能量密度、降低材料成本等方面具有明顯優(yōu)勢，被業(yè)界普遍看好，吸引眾多動力鋰電池公司積極布局。

電池我國網(wǎng)了解到，目前比亞迪、天津力神、CATL、國軒高科等多家知名電池公司均已加入高鎳三元研發(fā)行列，而比克動力對外宣稱已率先實現(xiàn)NCM811的量產(chǎn)。據(jù)比克動力副總裁林建介紹，在能量密度提升上，比克動力從2007年開始三元電池的研發(fā)，正極材料體系經(jīng)過NCM111、NCM532到目前NCM811、NCA。

2018年補貼新政落地后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不確定性大大降低，產(chǎn)業(yè)鏈中游的動力鋰電池板塊迎來布局良機。動力鋰電池行業(yè)特別是三元動力鋰電池的火爆，仍將引來上市公司的跨界布局。

值得注意的是，由于比克動力曾經(jīng)是美國納斯達(dá)克上市公司中比能源的孫公司，4年前其從中比能源剝離出來，而目前證監(jiān)會對境外上市公司私有化回歸A股、拆分資產(chǎn)回歸A股案例進(jìn)行政策強監(jiān)管。聯(lián)想到長信科技無奈終止收購比克動力，足見上市公司并購動力鋰電池公司的諸多不確定性。而此次，中利集團能否"夢圓"比克動力，電池我國網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。