據(jù)參考消息報道，一月二十二日，豐田汽車和松下宣布，計劃在明年年底以前合資成立電池廠，目標我國，全力沖刺電動汽車市場。

其中，豐田將出資51%，并供應(yīng)500名人力。松下出資49%，支持3000名人力。這項新事業(yè)的銷售業(yè)務(wù)將由松下負責(zé)。

據(jù)《經(jīng)濟日報》一月二十三日報道，在電動汽車發(fā)展還落后一步的全球第一大汽車廠豐田，鑒于大陸積極鼓勵電動汽車發(fā)展，電動汽車產(chǎn)業(yè)成長快速，市場商機龐大，決定和松下連手加快電動汽車研發(fā)腳步。

報道稱，豐田預(yù)定明年推出首部電動汽車，在商業(yè)化大量生產(chǎn)方面，進度明顯落后其他競爭者。和松下這項合資案，有助豐田生產(chǎn)符合業(yè)界標準的電動汽車用電池。

而松下在全球電動汽車用鋰電池的一哥地位，已在2017年被我國的CATL超越，現(xiàn)為第二大出貨商。松下目前供應(yīng)TSLA（Tesla）電動汽車以及豐田油電混合車的所用的電池。

豐田總裁豐田章男（左）和松下總裁津賀一宏，：路透社

另據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》一月二十三日報道，豐田汽車和松下將在2020年共同成立純電動汽車（EV）用等車載電池的新公司。這兩家公司之所以攜手，是為了應(yīng)對以各地環(huán)保政策為背景的純電動汽車（EV）等的需求激增。

僅豐田就計劃到2030年使混合動力車（HV）和純電動汽車等電動汽車增至目前的3倍以上，達到550萬輛。豐田在純電動汽車的商品化方面起步較晚，而松下則對單獨展開巨額投資持慎重態(tài)度。雙方將在彌補彼此弱點的同時，擴大電池的供給對象，對抗中韓公司。

目前，全球車載電池領(lǐng)域正在展開增產(chǎn)競爭。

居全球份額首位的我國CATL新能源科技計劃在2020年之前將年產(chǎn)量增至2017年的約兩倍，達到50吉瓦時（GWh）。比亞迪將在2020年之前投入逾3000億日元。而在韓國公司中，LG化學(xué)到2020年前將在南京建設(shè)新廠，三星SDI正討論在江蘇省建設(shè)廠。

居行業(yè)第二位的松下在中日美3個國家生產(chǎn)車載鋰電池。在方形電池方面，松下在日本兵庫縣的加西市和洲本市、德島縣和我國大連設(shè)有廠，兵庫縣姫路市的新廠預(yù)定2019年投入運行。僅生產(chǎn)電池的加西、大連兩座廠和其他廠的車載電池生產(chǎn)線將轉(zhuǎn)移至新公司。

從電池廠的投資來看，1吉瓦時產(chǎn)量要50億-100億日元的投資，另一方面，還存在純電動汽車市場的上升前景難以預(yù)料的問題。在電動汽車最大市場的我國，電動汽車的補貼政策預(yù)定于2020年結(jié)束。松下由于背負超過1萬億日元的有息等原因，對巨額投資保持慎重姿態(tài)。

報道認為，其背后存在因大規(guī)模投資失敗而陷入經(jīng)營危機的慘痛經(jīng)歷。

松下自本世紀初開始，賭上公司命運，在等離子顯示器業(yè)務(wù)上實行巨額投資。但由于液晶電視的崛起，該業(yè)務(wù)需求銳減，結(jié)果松下不得不撤出，自2011財年（截至2012年三月）起持續(xù)兩年計提逾7500億日元的大規(guī)模最終虧損。

松下將在車載電池領(lǐng)域通過和豐田的新公司共享風(fēng)險，把方形電池業(yè)務(wù)培育為僅次于對TSLA業(yè)務(wù)的第二個支柱。

另一方面，豐田將著眼于我國和歐洲等有望領(lǐng)跑純電動汽車普及的區(qū)域，加速和其他公司的合作。豐田還在加快開發(fā)能延長純電動汽車續(xù)航距離的新一代全固體電池，希望在技術(shù)創(chuàng)新不可或缺的純電動汽車電池等領(lǐng)域共享相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，提升開發(fā)速度。

豐田通過1996年和松下成立的電池制造子公司"松下電動汽車能源公司（PanasonicEVEnergy，現(xiàn)為PrimearthEV能源公司，PEVE）"進行混合動力車電池的生產(chǎn)，配備于"普銳斯"等豐田自家混合動力車。該子公司在低容量的混合動力車電池方面具備優(yōu)勢，但今后延長純電動汽車續(xù)航距離所必需的高容量電池越來越重要。

有分析稱，純電動汽車的最大課題是目前電池成本高昂，被認為占到車輛售價的四五成左右。假如使純電動汽車的續(xù)航距離達到媲美現(xiàn)在混合動力車的水平，電池容量要達到混合動力車的約50倍，將反過來影響車輛價格。因此，對純電動汽車的普及來說，必須要削減電池成本。

豐田從松下采購用于"普銳斯"品牌插電式混合動力車（PHV）的高容量電池。有分析認為，雙方出資的新公司將以面向純電動汽車等的高容量電池為中心，和PrimearthEV能源公司形成職能分工。

報道稱，新公司預(yù)計采取開放戰(zhàn)略，將供應(yīng)對象擴大至和豐田在純電動汽車領(lǐng)域展開合作的馬自達等。除了降低成本之外，為了統(tǒng)一電池標準、構(gòu)建電池回收利用系統(tǒng)，也將擴大合作對象。

縮短充電時間、能實現(xiàn)媲美汽油車的便利性的充電基地等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是一大課題。要解決這些課題，要和跨行業(yè)的公司、團體和行政部門展開合作，豐田和松下似乎也有著讓新公司推動跨行業(yè)聯(lián)盟的目的。