從孚能、億緯鋰能斬獲國(guó)際車(chē)企的電池訂單，到CATL軟包動(dòng)力鋰電池向東風(fēng)日產(chǎn)批量供貨，軟包鋰電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占比都呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)。

在補(bǔ)貼政策調(diào)整和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力下，主機(jī)廠和電池廠都在積極提升整車(chē)?yán)m(xù)航里程和電池能量密度。而軟包鋰電池憑借著在單體比能量高、安全性高和匹配靈活性高等優(yōu)勢(shì)，獲得了越來(lái)越多主機(jī)廠的青睞。

值得注意的是，國(guó)際車(chē)企對(duì)軟包鋰電池的批量應(yīng)用對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的電池技術(shù)路線選擇起到了一定的導(dǎo)向用途。

在此情況之下，大批主機(jī)廠開(kāi)始將旗下的新能源乘用車(chē)從圓柱電池切換至方形和軟包，這給軟包鋰電池公司供應(yīng)了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，進(jìn)而推動(dòng)了孚能科技、捷威動(dòng)力、卡耐新能源、天勁股份、多氟多新能源、國(guó)能電池等軟包鋰電池公司2018年動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的上升。

針對(duì)軟包鋰電池技術(shù)路線，包括新特汽車(chē)、江鈴新能源、天勁股份、億緯鋰能、卡耐新能源、萬(wàn)向一二三、國(guó)能電池等主機(jī)廠和電池廠的演講嘉賓，分別分享了公司或個(gè)人看法。

新特汽車(chē)采購(gòu)中心總經(jīng)理胡駿：我們的車(chē)型規(guī)劃是在2017年，當(dāng)時(shí)選擇的是比較成熟的參照，當(dāng)時(shí)供應(yīng)的是硬殼解決方法，所以從2017年到整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)，我們目前整個(gè)電池包是用硬殼。

但是從2018年開(kāi)始，包括我們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)2019年、2020年，我們整個(gè)電池包的策略已經(jīng)在做方形鋁殼和軟包的比較。從供應(yīng)鏈和采購(gòu)的角度來(lái)說(shuō)，方形電池或者是軟包鋰電池我們都能接受。從采購(gòu)角度來(lái)看，條件允許下我偏向VDA路線，我們會(huì)根據(jù)所有電芯廠技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)去規(guī)劃我們將來(lái)的電池包布局。

從排序來(lái)看，我們明年或者后年的策略一定是軟包第一、方殼第二。在價(jià)格上，相信隨著整個(gè)軟包技術(shù)的發(fā)展，軟包的價(jià)格可能會(huì)比方形更低，因?yàn)樗€是有一個(gè)規(guī)模效應(yīng)。

江鈴新能源三電系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)劉俊宇

江鈴新能源三電系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)劉俊宇：有關(guān)主機(jī)廠而言，我們非常想做的事情就是平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化，而方形鋁殼其實(shí)是最好做，也是最方便做的。但是方形的弊端是整體尺寸卡的太死。我之所以想切換方形鋁殼有一個(gè)最重要的考核，就是想通過(guò)一體化、平臺(tái)化的模組架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)切換。

方形的標(biāo)準(zhǔn)比軟包做得更靠前，可能是有CATL這樣龍頭公司起效應(yīng)。這幾年軟包也逐漸起來(lái)了，但是缺少一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的公司帶動(dòng)。不過(guò)軟包也有一個(gè)非常好的優(yōu)勢(shì)，它的整體靈活性和匹配性比較高，而有關(guān)鋁殼來(lái)說(shuō)是很難的。

天勁股份副總經(jīng)理?xiàng)钊f(wàn)光

天勁股份副總經(jīng)理?xiàng)钊f(wàn)光：軟包鋰電池的能量密度相對(duì)其他形態(tài)是比較高的，當(dāng)然軟包單體的容量跟方形比沒(méi)那么高，一般做到50Ah和60Ah。其次軟包采用疊片工藝，它的內(nèi)阻比較好，整體倍率和循環(huán)性能會(huì)稍微好一些。

軟包和方形的市場(chǎng)占比情況確實(shí)受到了龍頭公司的影響，但是我們一直堅(jiān)定做軟包。

軟包在PACK方面確實(shí)復(fù)雜一些，但是自動(dòng)化工作的推進(jìn)，這個(gè)不會(huì)成為軟包發(fā)展的短板。另一方面，隨著鋁塑膜國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速，軟包鋰電池的成本會(huì)大幅降低，預(yù)計(jì)軟包的成本很快會(huì)跟方形持平甚至更低，所以軟包能夠看到未來(lái)還有很大的發(fā)展空間。

卡耐董事長(zhǎng)于洪濤

卡耐董事長(zhǎng)于洪濤：卡耐成立至今一直堅(jiān)持三元軟包開(kāi)發(fā)和聚焦乘用車(chē)市場(chǎng)。一個(gè)明顯的感受是，近幾年市場(chǎng)對(duì)軟包對(duì)接受度越來(lái)越高，國(guó)產(chǎn)軟包鋰電池生產(chǎn)設(shè)備能力越來(lái)越強(qiáng)，這讓我們對(duì)軟包鋰電池的未來(lái)發(fā)展充滿信心。我們會(huì)堅(jiān)持軟包技術(shù)路線不動(dòng)搖，堅(jiān)持軟包市場(chǎng)路線不動(dòng)搖。

動(dòng)力鋰電池是一項(xiàng)極具技術(shù)含量且人命關(guān)天的產(chǎn)品，所以在這種情況下，一定要在技術(shù)上、在質(zhì)量上有充分把握的前提下，再來(lái)快速的行動(dòng)。卡耐希望做到謀定而后動(dòng)，厚積薄發(fā)。

萬(wàn)向一二三產(chǎn)品管理高級(jí)經(jīng)理石先興博士

萬(wàn)向一二三產(chǎn)品管理高級(jí)經(jīng)理石先興博士：萬(wàn)向從2012年首次向奇瑞供貨三元軟包鋰電池，到目前國(guó)內(nèi)外一線乘用車(chē)企都在選用軟包鋰電池，這證明萬(wàn)向?qū)洶夹g(shù)路線的選擇是正確的。

當(dāng)前，萬(wàn)向一二三250wh/kg的單體電芯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2020年將量產(chǎn)280wh/kg-300wh/kg的電芯，同時(shí)公司也在積極開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。我們一直將產(chǎn)品的安全性能放在首位，在市場(chǎng)上重要聚焦乘用車(chē)市場(chǎng)，商用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品也在同步開(kāi)發(fā)，公司另一個(gè)產(chǎn)品方向是48V系統(tǒng)，預(yù)測(cè)2020年國(guó)內(nèi)48V汽車(chē)搭載量將達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)。

2017年，萬(wàn)向投入2億美金提出了一個(gè)高比能高速電芯開(kāi)發(fā)計(jì)劃，重點(diǎn)是解決高比能電芯的安全問(wèn)題。萬(wàn)向?qū)踩旁谒械男阅苤祝瑘?jiān)持走高端的路線。

國(guó)能電池銷(xiāo)售公司總經(jīng)理陳景元

國(guó)能電池銷(xiāo)售公司總經(jīng)理陳景元：國(guó)能一直主打磷酸鐵鋰軟包產(chǎn)品，2018年的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到152wh/kg，單體比能量180wh/kg，明年還會(huì)進(jìn)一步提升。同時(shí)，公司也正在考慮磷酸鐵鋰進(jìn)行混合動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

億緯鋰能項(xiàng)目部總監(jiān)鄧昊昆博士

億緯鋰能項(xiàng)目部總監(jiān)鄧昊昆博士：我們預(yù)判，雖然目前方形鋁殼在市面上占絕對(duì)主流定位，但是之后軟包的占比會(huì)逐年提升。目前我們的產(chǎn)量總共有11GWh，未來(lái)會(huì)進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，這是基于我們有關(guān)軟包市場(chǎng)的預(yù)判。我們認(rèn)為軟包鋰電池在未來(lái)會(huì)占據(jù)跟方形鋁殼不相上下的市場(chǎng)占有率，它有諸多的優(yōu)勢(shì)可以實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)市場(chǎng)占有率。

在技術(shù)性能方面，三元軟包的循環(huán)性能比較優(yōu)秀，普遍超過(guò)2500周的循環(huán)壽命。倍率也是軟包的強(qiáng)項(xiàng)。

目前對(duì)主機(jī)廠而言，個(gè)人認(rèn)為軟包鋰電池的劣勢(shì)重要表現(xiàn)在三個(gè)方面；

一是軟包的價(jià)格稍微有點(diǎn)偏高，但未來(lái)2-3年軟包價(jià)格可以做到和方形相當(dāng)；二是軟包的成組比較復(fù)雜，成組效率比方形低，但它可以做到很高的單體比能量；三是在外殼安全可靠性方面，軟包確實(shí)不如方形鋁殼，但隨著鋁塑膜工藝技術(shù)升級(jí)創(chuàng)新，甚至是鋼塑膜的創(chuàng)新應(yīng)對(duì)，軟包的未來(lái)發(fā)展空間還很大。