眾所周知，近期TSLA鄭重公布了"TeslaEnergy"電池組，由此正式進軍儲能行業(yè)。從電動汽車產(chǎn)業(yè)到儲能產(chǎn)業(yè)，TSLA開啟了全新的商業(yè)嘗試。

盡管看起來跨度較大，但由于電動汽車和儲能(本文中提及的儲能僅指用于電力網(wǎng)絡(luò)的化學(xué)儲能)產(chǎn)品的核心組成部分都是鋰電池，在TSLA看來，公布鋰電池儲能產(chǎn)品進軍儲能行業(yè)看似冒險，實則是"進可攻、退可守"的一步棋。情況真是如TSLA期望那樣嗎？

"進可攻"：打開鋰電池應(yīng)用新藍海，鞏固產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢

TSLA在此次新品公布會推出了兩種鋰電池儲能產(chǎn)品。一種是家庭使用的儲能產(chǎn)品Powerwall，分7KWh和10KWh兩個版本，售價分別為3000美元和3500美元；另一種是供商用和公用事業(yè)規(guī)模的儲能系統(tǒng)Powerpack。

Powerpack可以無限擴展，多個容量為100KWh的電池模塊組成，且可以集成并適用于各種大小規(guī)模的項目。推出鋰電池儲能產(chǎn)品，是TSLA開拓儲能新市場的重要步驟，也是其正式宣告進軍儲能市場。

之所以選擇在這個時間點，重要在于美國乃至全球儲能市場正擁有良好發(fā)展前景。同時，目前全球儲能市場還處于起步階段，尚未形成固定產(chǎn)業(yè)格局，十分有利于TSLA開辟市場。實際上，TSLA已經(jīng)在美國獲得了多個儲能項目訂單。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2014年底，全球化學(xué)儲能在電力系統(tǒng)的累計裝機總量達到840MW。從市場分布看，美國和日本的裝機容量占前兩位，比例之和超過80%；我國的累計裝機比例從2013年的7%上升為10%。

從技術(shù)分類上看，鈉硫電池的裝機比例仍占第一位，為40%，但比2013年下降了6個百分點，鋰電池的裝機比例為35%，位居第二，排名第三的是蓄電池，占11%。

2014年也是全球儲能產(chǎn)業(yè)滿懷希望、穩(wěn)步發(fā)展的一年。在美國市場，加州的1.325GW儲能系統(tǒng)采購量給儲能產(chǎn)業(yè)參和者更多的信心和希望，"自發(fā)自用補貼計劃(SGIP)"的延長也為儲能盈利模式的探索創(chuàng)造了更多的機會。在澳大利亞、德國和日本等市場，在金融資本的支持下，家用光儲系統(tǒng)正獲得更多的市場機遇。

因此，推出鋰電池儲能產(chǎn)品，是TSLA開辟儲能新市場的重要步驟。從更廣泛意義上講，推出鋰電池儲能產(chǎn)品，還有利于TSLA鞏固其在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢地位。

TSLA的旗艦產(chǎn)品ModelS電動汽車憑借出色的鋰電池控制技術(shù)、長續(xù)航里程、良好的起步加速性能、高操控性、強烈的科技感等優(yōu)點，一經(jīng)推出就受到了廣大潮流人士的熱捧，被譽為"電動汽車界的蘋果"。

其中最為關(guān)鍵的還在TSLA獨有的鋰電池控制技術(shù)。推出鋰電池儲能產(chǎn)品，不僅可以幫助TSLA打開鋰電池產(chǎn)品的應(yīng)用新藍海，將其優(yōu)勢拓展到儲能領(lǐng)域，還有望反過來推動其電動汽車的發(fā)展。

同時，推出鋰電池儲能產(chǎn)品還有望擴大TSLA"超級電池"廠的規(guī)模優(yōu)勢。TSLA投資50億美元打造的"超級電池"廠在今年年底將投產(chǎn)，屆時其鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)量將大幅提升。但由于TSLA電動汽車走高端路線，銷量上升幅度有限，會使得"超級電池"廠的產(chǎn)量無法充分發(fā)揮。此時進軍儲能市場，可以有效利用"超級電池"廠產(chǎn)量，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，使得其電池產(chǎn)品的市場競爭力更加強大。

還有一點就是，推出鋰電池儲能產(chǎn)品，有利于TSLA構(gòu)建汽車動力鋰電池回收梯次利用體系。隨著電動汽車銷量不斷上升，尤其是TSLA實行的電池質(zhì)保策略(8年或者16萬公里)，實際上很多人到不了這個時間就要更換動力鋰電池，這就使得TSLA面對著處理大量舊動力鋰電池的壓力。

很多時候從電動汽車上更換下來的舊電池還可以繼續(xù)在其他領(lǐng)域使用，比如儲能。因此，進入儲能市場，可以為TSLA建立一個動力鋰電池梯次回收利用系統(tǒng)，進一步降低其運行成本，新增產(chǎn)品市場競爭力。

"退不一定可守"：電動汽車競爭激烈，TSLA優(yōu)勢難保

有關(guān)TSLA來說，電動汽車是其賴以生存的核心業(yè)務(wù)，不容有失。然而，在TSLA推出儲能電池進軍儲能市場同時，其電動汽車發(fā)展速度正在減慢，領(lǐng)先優(yōu)勢逐步縮小。一旦在儲能市場開拓失敗，其最后的底線--電動汽車也不一定能夠守得住。

首先，TSLA"直銷"模式延續(xù)存疑。TSLA一開始就不走尋常路，摒棄了傳統(tǒng)汽車銷售體系，采取了直銷方式，繞過了眾多汽車經(jīng)銷商環(huán)節(jié)。"直銷"模式在消費者中出現(xiàn)了熱烈反響，一方面是消除了中間環(huán)節(jié)，消費者購車成本減少，另一方面是消費者能夠非常方便實現(xiàn)個性化定制。但隨著TSLA電動汽車銷量提升到一定程度，其直銷模式也面對著諸多挑戰(zhàn)。

最重要的阻力還是來自汽車經(jīng)銷商的抵制。直銷模式推廣，利益直接受到損害最大的就是汽車經(jīng)銷商。為此，美國多個州的汽車經(jīng)銷商聯(lián)合起來抵制TSLA電動汽車的銷售，亞利桑那州、得克薩斯州和新澤西州都禁止TSLA直銷汽車，部分汽車經(jīng)銷商甚至向TSLA。

另外，少了經(jīng)銷商的幫忙，僅僅依靠網(wǎng)絡(luò)銷售和直營店，TSLA電動汽車銷量很難實現(xiàn)跨越式發(fā)展。其次則是建立直營店帶來的沉重經(jīng)濟負擔(dān)。2013年一季度，TSLA迎來了自成立以來的首個季度盈利，一時間在全球范圍內(nèi)激起"TSLA旋風(fēng)"，其市值迅速飆升。

然而好景不長，隨著TSLA在世界重要國家開始建設(shè)直營店，給其造成了沉重的經(jīng)濟負擔(dān)。盡管TSLA電動汽車銷量屢攀新高，但虧損額度在不斷擴大。2015年一季度，TSLA電動汽車銷量達到季度新高的10045輛，營業(yè)收入同比上升51%，凈虧損額卻高達1.5億美元，同比擴大210%。假如這種虧損狀態(tài)持續(xù)下去，TSLA能否堅持到其儲能市場打開還是一個問題。

其次，TSLA產(chǎn)品優(yōu)勢削弱。TSLA的旗艦產(chǎn)品ModelS憑借出色的電池控制技術(shù)、良好的起步加速性能、高操控性、強烈的科技感等優(yōu)點，剛推出市場就受到了廣大潮流人士的熱捧，一度被譽為"電動汽車界的蘋果"。

作為一輛十分優(yōu)秀的電動汽車產(chǎn)品，ModelS定位在高端汽車消費市場，專門針對特定客戶，直接和奔馳、寶馬、保時捷、奧迪等傳統(tǒng)豪車競爭。隨著奔馳、寶馬、保時捷、奧迪等豪車品牌加快推出混合動力新產(chǎn)品，同樣打造極具科技感的中控設(shè)備，TSLA電動汽車?yán)m(xù)航里程短、充電時間長等劣勢開始顯現(xiàn)，競爭優(yōu)勢開始削弱，市場銷量增速下降。

2014年TSLA電動汽車產(chǎn)量約為3.5萬輛，而2015年TSLA電動汽車原本預(yù)計產(chǎn)量可以達到5.5萬輛，但在四月的時候其總裁在接受采訪時將產(chǎn)量下調(diào)至5萬輛。更為重要的是，蘋果、谷歌等IT巨頭已經(jīng)開始進軍電動汽車產(chǎn)業(yè)，最終會對產(chǎn)業(yè)造成多大影響尚未可知，但屆時首當(dāng)其沖的肯定是TSLA，按照蘋果的一貫做法，其推出的必然是高端產(chǎn)品。

最后，電動汽車市場迅猛發(fā)展，競爭加劇。隨著世界重要國家持續(xù)支持尤其是我國著力支持電動汽車應(yīng)用推廣，2014年全球電動汽車市場保持了快速上升勢頭，全球產(chǎn)量接近35萬輛，同比上升超過了70%。其中，我國市場增速最為明顯，2014年我國電動汽車產(chǎn)量達到了8.5萬輛，同比上升接近300%。和全球電動汽車市場相比，TSLA電動汽車產(chǎn)量增速則要遜色一些。

除了定位高端外，遲遲不能打開我國市場也是影響其增速的原因之一。2015年我國電動汽車市場將繼續(xù)保持井噴勢頭，超過美國成為全球頭號電動汽車市場已成必然，比亞迪等植根于我國的電動汽車品牌將迎來跨越式發(fā)展階段。盡管和TSLA相比，比亞迪、日產(chǎn)、福特等品牌的電動汽車產(chǎn)品屬于中低端市場，但他們占領(lǐng)了電動汽車重要市場，TSLA在推出中低端產(chǎn)品時將面對著這些品牌的激烈競爭。

因此，盡管"進可攻"有關(guān)TSLA來說好處多多，也是其實現(xiàn)"無污染能源公司"戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)，正如其CEO馬斯克所說"我們的目標(biāo)是從根本上改變?nèi)蚰茉词褂玫姆绞剑覀兯務(wù)摰碾姵貎δ芤?guī)模達到了兆兆瓦級。目標(biāo)就是徹底改變?nèi)虻哪茉椿A(chǔ)設(shè)施。"

但往往"理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感"。新市場藍海就算能打開，在當(dāng)前儲能大市場下也只能起個輔助用途，關(guān)鍵還在于TSLA能夠持續(xù)穩(wěn)步提升其電動汽車產(chǎn)銷量。有關(guān)TSLA來說，關(guān)鍵還在"退可守"。假如不能做到"退可守"，"進可攻"做得再好也是無用功。

【余雪松我國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院】