研究發現，同樣行駛一公里，電動汽車向空氣中排放的熱量不到燃油汽車的20%——

近日，一項發表在《科學報告》上的研究，為已經到來的夏季帶來絲絲涼意：電動汽車可為城市"散熱降溫"。

由湖南大學教授黎燦兵、曹一家帶領的研究團隊發現，用電動汽車代替傳統汽車具有降低城市中溫度的潛力。這種替代還有額外的好處：較低的熱排放量被認為能降低城市中空調消耗的能源量，從而帶來二氧化碳排放量的降低。

在同樣的氣候條件下，城市里的溫度要比農村地區高。這就是城市熱島效應。由城市規模快速擴大和人口急劇膨脹導致的城市熱島效應，已成為城市氣候和區域氣候研究的熱點方向，并且是21世紀人類面對的重要問題之一。

"城市規模越大，熱島的強度越強。"浙江大學教授周復多表示。

造成城市熱島效應的原因有很多。"除了氣象學因素，擴大后的城市人口、建筑總量以及能耗、交通方式的改變，無疑都是增強熱島強度的砝碼。"周復多介紹說。

數據表明，當一個地區綠化覆蓋率超過30%時，綠地對熱島效應有明顯的削弱用途；當綠化覆蓋率大于50%時，綠地對熱島效應的削弱用途極其明顯。然而，面對如此大面積的城市，用綠色"空調"來降溫顯得尤為困難。

黎燦兵和他的團隊從另一個角度出發，尋求為城市降溫的方法。

據統計，2014年我國汽車保有量近1.4億。其中，擁有537.1萬輛汽車的北京成為汽車保有量最高的城市，僅2013年便新增了近40萬輛。

黎燦兵認為，這么大的汽車保有量，是造成北京城市熱島現象的重要"兇手"之一。

"我們發現，燃油汽車排放的熱量幾乎占到城市全部人為熱排放量的一半。隨后，我們將電動汽車和傳統車輛比較發現，電動汽車在行駛時散發的熱量要少很多。"黎燦兵表示，同樣行駛一公里，電動汽車向空氣中排放的熱量不到燃油汽車的20%，這有助于緩解夏天大都市的熱島效應。

北京理工大學教授林程對此表示贊同："電動汽車本身就是零排放。用它替換傳統燃油汽車，對緩解城市熱島效應的確會有幫助。不過，具體會出現多大效用，還有待于進一步研究。"

據黎燦兵估算，假如把傳統車輛替換成電動汽車輛，可減弱城市熱島效應約1攝氏度。"在此基礎上，我們還發現，用電動汽車替換燃油汽車所減少的熱排放量，有助于降低當地空調消耗的能源量。"

不過，電動汽車能否幫助應對全球和地區尺度的氣候變化仍是一個有爭議的話題。

有學者認為，雖然在行駛的當地，電動汽車的熱排放量更低，但制造電動汽車的過程比制造傳統汽車的過程會出現更多污染。

對此，黎燦兵認為，電動汽車仍處在不斷發展的過程中，很多方面都在不斷完善和優化，而在這個進程中，"如何替代"傳統汽車才是關鍵。

"除了國家各項政策的扶持，還應加大力度發展技術，比如電池技術。"黎燦兵表示，電動汽車能否替代以及用多長時間替代傳統汽車，關鍵取決于電池，"電池技術的突破可能會加速電動汽車的使用"。