近幾年受到霧霾天氣的影響，新能源汽車熱度有增無減。我國更是把新能源汽車作為戰略性新興產業，并推出一系列的扶持政策。然而新能源汽車在我國發展頻頻受阻，其中最關鍵的因素就是動力鋰電池的續航里程、安全性、循環壽命等問題。

目前國內純電動汽車的推廣之所以困難重重、成效不彰，表面上看是由于三個方面的掣肘：電池安全性不夠穩定、市場價格相當高昂、作為必備基礎設施的充電樁不足。但假如穿透表象去審視，關鍵問題則是動力鋰電池問題。動力鋰電池的關鍵技術不解決，純電動汽車的大規模推廣猶如空中樓閣。可見，誰能突破關鍵的技術瓶頸，誰就有機會搶占市場的制高點。

目前國內有二十多個電動汽車電池的生產廠商，但由于沒有解決電池的成組關鍵技術，不少公司都陷入嚴重虧損、難以生存的怪圈。對此，東方一脈新能源科技(杭州)有限公司(以下簡稱東方一脈)前后投入1億元在各種研發測試、人員聘用、設備投入等刀刃上，致力于成為動力鋰電池技術瓶頸的突破者，并通過技術創新，跳出這個怪圈。

破解動力鋰電池"一致性"難題

長期潛心研發使東方一脈公司在厚積之后迎來薄發。他們的"主動均衡技術"破解了純電動汽車鋰電池難解的"一致性"問題。

過去，電動汽車使用的是鉛酸電池，它的優勢是應用歷史較長，技術較為成熟。但鉛酸電池同時也存在先天不足，即不夠環保和電能的比能量太低。為解決這些問題，鋰離子動力鋰電池作為替代而大行其道。然而，鋰電池在解決一部分問題的同時也帶來新的問題：由于鋰太活躍，雖然提高了電能的比能量和轉化效率，但由于分子極不穩定，會出現動力鋰電池系統串聯電池不一致性的問題，難以控制。

同時，鋰電池的不一致性也成為其安全性難以保證、使用壽命短等弊端的肇因。事實上，把單個電池串成電池組，串得越多，不一致性放大倍數越多，安全問題也就越多。所串成的電池組中有一個"短板效應"，容量最小的那塊電池決定了其他電池的放電量，短板效應又會出現極化現象，短板電池始終在極限狀態，衰竭速度快，出現惡性循環。

對此，東方一脈選擇跳出固有的技術框架，自動研發主動均衡技術，讓每一個電池主動糾錯，主動糾正誤差，克服不一致性。

有望降低整車使用成本

按照工信部的要求，汽車動力鋰電池實際可用容量不能低于總容量的80%，低于這個標準就要被淘汰。比如原來的電池可以跑200公里，那么到160公里就不能用了，但現在有一些電池降到100公里還在跑，因為關鍵問題不能解決。參照上述標準，市面上有些電池的使用壽命只有1年左右。

而東方一脈所研制的電池能用8年之久!據悉，東方一脈的核心電池產品，經過北方汽車質量監督檢驗所的檢驗，成組運行的電池(單節電芯100安時)，通過其主動均衡系統，循環充放1500次以后，容量反而新增，達到之前的102.75%。

盡管新增了核心的技術創新，但并不意味著總體成本的上升。雖然電池的成本新增，但是整車的成本是下降的，因為采用主動均衡技術后，就不要BMS管理系統了。而且隨著市場規模的擴大，單位成本會越來越低。

同時，為提高動力鋰電池運行的安全性，東方一脈也做了針對性的關鍵改良。在其電池電芯采用鉚合疊層工藝并和外殼成一體，無論撞擊、顛箥都非常安全可靠。不同于市場上現有的其他電池，在顛簸的行駛環境中會由于電芯的膨脹而鼓包、漏液，造成短路而引發安全隱患，東方一脈的電池通過顛覆性的技術工藝創新，已解決了動力鋰電池極片的錯位、變形、一致性等技術瓶頸，大大提高了電池的安全性和可靠性。東方一脈還突破性地自主研發成功了針對自身產品工藝要求的全自動動力鋰電池生產線，為大規模生產、降低產品成本、保證產品的穩定性、提高產品的成品率供應了保障。