在剛剛公布的《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》，在加快綠色城市建設中，又一次提到了"加快新能源汽車推廣應用"。近期的另一消息則和大眾更加接近，2014年消費者在北京市購買了入選北京市首批第二期示范應用新能源小客車生產公司及產品目錄的電動汽車后，將獲得國家和北京市分別補貼5.7萬元，總計補貼金額達到11.4萬元，購車指標將設立單獨的"搖號池"。

我們暫且不去評估北京市出臺的鼓勵政策，能否實現今年2萬輛新能源汽車的銷售目標；相比而言，上海的目標就小得多，計劃到2015年推廣應用1.3萬輛新能源汽車。有關電動汽車發展中面對的問題和障礙，諸如技術不成熟、成本高、配套設施不健全等，我們也沒有必要諱疾忌醫。

有關電動汽車，動力鋰電池技術毫無疑問是關鍵因素。靈活、長壽、輕量、可快速充電電池所代表的儲能問題，可謂是21世紀能源領域要面對的最為重大的挑戰之一。在提到半導體或電器元件的時候，人們可能想到摩爾定律，集成電路上可容納的晶體管數目，約每隔18個月便會新增一倍，性能也將提升一倍。不幸的是，摩爾定律有關電池領域并不適用，電池儲存量的倍增期大約是60年，電池倍增期如此漫長其重要因為電池中的化學成分并沒有發生顯著改變。由此可見，發展擁有新一代核心知識產權，新材料、新體系、新結構、新工藝和高比能的動力鋰電池，顯得異常重要。

和此同時，預計到2020年我國汽車保有量將超過2億輛，交通運輸業用油是石油消費量上升的重要推動力，汽車尾氣排放是目前城市"霧霾"問題的重要原因。通過推廣電動汽車，能夠實現"以電代油"，有效應對溫室氣體排放和環境保護，對優化我國能源消費方式和結構，緩解石油供應和環保壓力，構建綠色能源消費歐式，促進汽車產業升級和技術跨越具有重要的意義。（作者：學奇）