一月二十三日，2016我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京舉辦。工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木的一席講話，使得近來不算平靜的新能源汽車行業(yè)再起波瀾。

我國電動(dòng)汽車百人會(huì)的官方網(wǎng)站顯示，這是一個(gè)定位為"國家在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的第三方智庫"的"非官方和非營利性的政策和學(xué)術(shù)研究的會(huì)議平臺"。這場論壇上，張相木發(fā)言中的一些段落，成為引起各方關(guān)注并且激烈討論的焦點(diǎn)：

"我們鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向，但是在這個(gè)領(lǐng)域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠，我們正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。"

以電池的正極材料作為命名方式，三元鋰電池的全稱為"三元聚合物鋰電池"，指的是正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元聚合物的鋰電池。三元鋰電池多用于筆記本電腦等電子產(chǎn)品，后被用于電動(dòng)汽車領(lǐng)域。使用三元鋰電池的純電動(dòng)汽車中，公眾最為熟悉的或許就是TSLA的ModelS車型。

除三元鋰電池外，目前能夠用于驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車的另一主流鋰電池，采用磷酸鐵鋰作為正極材料，被稱為"磷酸鐵鋰電池"。國內(nèi)的純電動(dòng)汽車多以此種材料電池起步，其中以比亞迪最為典型。

作為電池材料方面的兩種技術(shù)路線，三元鋰電池較之磷酸鐵鋰電池，具備更高的能量密度，因而被視為行業(yè)未來的重要發(fā)展方向。但是，有關(guān)兩種材料電池的安全性究竟孰優(yōu)孰劣，始終存有爭議。電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇，則讓這一爭議再次成為焦點(diǎn)。

在乘用車領(lǐng)域，使用三元鋰電池的純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為主流。以去年十一月為例，機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，當(dāng)月生產(chǎn)的31019輛純電動(dòng)乘用車中，三元鋰電池車型數(shù)量為23656，占比72.26%。而在商用車尤其是客車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池車型去年十一月占比64.9%，三元鋰電池車型則僅有27.6%。

"百人會(huì)上有關(guān)暫停三元鋰電池客車進(jìn)（新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型）目錄的說法，我們感到很困惑。目前我們沒有看到任何正式的官方文件，但是三元鋰電池客車申請進(jìn)目錄的窗口，兩周前就已經(jīng)暫停了。"從事新能源汽車行業(yè)多年的資深人士羅寧接受采訪時(shí)稱。

在羅寧看來，"磷酸鐵鋰電池能量密度太小，低溫性能差"，叫停三元鋰電池也并不充分。因?yàn)榧偃缡侵暗募冸妱?dòng)客車自燃事故的話，那么兩種材料電池都在其中。更何況引起自燃的因素很多很復(fù)雜，不能單純解釋為某種材料電池就是不安全的。

一月二十四日，我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)還公布通告稱，"三元動(dòng)力鋰電池在乘用車和商用物流車上的應(yīng)用不受影響，但暫停了三元?jiǎng)恿︿囯姵卦诳蛙嚿系膽?yīng)用，中機(jī)中心暫停受理三元?jiǎng)恿︿囯姵乜蛙嚵腥胄履茉雌囃茝V目錄。"

"假如真的不安全，為何還要允許它應(yīng)用在乘用車和其他商用車之上呢？"羅寧說。

國家政策有關(guān)進(jìn)入目錄的車型的補(bǔ)貼傾斜力度相應(yīng)更大，此前一臺純電動(dòng)客車可以獲得的國家和地方財(cái)政補(bǔ)貼最高分別可達(dá)30萬元。羅寧認(rèn)為，假如各方都沒有補(bǔ)貼，大家站在同樣的水平線上，那么不會(huì)出現(xiàn)任何爭議。"兩種技術(shù)路線，一旦一方接受補(bǔ)貼，而另一方被排除在外，哪里還有市場公平可言？"

從事三元鋰電池生產(chǎn)的比克電池有限公司董事長李向前稱，"三元鋰電池是方向，而且現(xiàn)在沒有正式的文件出來。我們也在積極向相關(guān)部門溝通這個(gè)問題。"

有關(guān)供應(yīng)電池成組（PACK）技術(shù)的浙江時(shí)空電動(dòng)汽車有限公司來說，政策上的不明朗多少有些令人焦慮。

"純電動(dòng)汽車的安全性和電池材料是否安全其實(shí)并無直接關(guān)系，關(guān)鍵要看整個(gè)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)是否安全，"時(shí)空電動(dòng)汽車董事長兼CEO陳峰告訴記者，"鋰電池的特性決定了電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem）的重要性，我們所做的就是盡可能地調(diào)和電芯的一致性，并對可能發(fā)生的各種電池安全隱患供應(yīng)保護(hù)措施。"

基于有關(guān)行業(yè)發(fā)展的判斷，包括時(shí)空電動(dòng)汽車在內(nèi)的許多新能源汽車公司都將籌碼放在了三元鋰電池一方。"我們供應(yīng)BMS技術(shù)，當(dāng)然會(huì)選擇符合未來發(fā)展方向的電池材料，"陳峰補(bǔ)充道，"假如真的暫停三元鋰電池，我們是可以進(jìn)行技術(shù)調(diào)整的，但它還是會(huì)有時(shí)間成本出現(xiàn)。"

同樣是在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，財(cái)政部部長樓繼偉在講話中提出，推進(jìn)建立新能源汽車積分交易機(jī)制，確保政府在技術(shù)路線上保持中立，把選擇權(quán)交給市場，給公司供應(yīng)靈活性。"我認(rèn)為這就是能夠保證新能源汽車健康發(fā)展的理想狀態(tài)，"羅寧對記者說，"暫停一個(gè)項(xiàng)目總是容易的，但何時(shí)才能重新啟動(dòng)就很難說了，這也是那些從事和三元鋰電池相關(guān)業(yè)務(wù)的新能源汽車公司最大的擔(dān)心。"

（應(yīng)采訪對象要求，文中羅寧為化名）