埃隆·馬斯克是一個喜歡保密的人。

TSLA汽車公司素來不對媒體開放，這是眾所周知的，尤其涉及到內華達州里諾市外初具雛形的鋰電池重大項目"Gigafactory"。

Gigafactory電腦生成效果圖

號稱全球最大的同類廠，Gigafactory時至今日一直嚴格限制和媒體的來往。

近日，為了向內華達州的利益相關者展示工程的實際進度，TSLA破天荒地特意邀請當地媒體參觀Gigafactory。

據《里諾憲報雜志》報道，這是公司第一次對外部人士開放，不過還是有很多限制。

廠房目前的占地面積80萬平方英尺，總共有190萬平方英尺的四層生產車間。

里面還設有會議室，露天辦公室和一個倉庫。

雖然施工仍在繼續，但Gigafactory已經開始組裝生產Powerwall和Powerpack儲能電池組，這些電池來自加州弗里蒙特TSLA的汽車組裝廠。

廠房計劃總面積的14%已經完成，預計其余工程將在2020年底前完成。這比原來的2017年十月預定日期稍晚，可能會影響TSLA的其他計劃。

TSLA計劃到2020年實現每年年產50萬輛電動汽車;這在很大程度上取決于能否以較低價格實現這一銷量，并且這將出現的規模經濟。

但TSLA暗示這一戰略實際上將有助于Gigafactory更快地投入生產。

TSLA的Powerwall家用電池

TSLA原本計劃一次性建成整個廠房，但后來決定分段施工，因為這樣一來廠的已竣工部分可以馬上投入生產電池和電池組作業，一位發言人說。

除了批量生產鋰電池和電池組之外，TSLA為Gigafactory設定的另一個目標是，實現生產過程零碳排放。

該公司表示，在廠附近并沒有鋪設天然氣管線，廠房寬闊的屋頂面積最終將覆蓋太陽能電池板用于發電。

TSLA也正在積極活動，爭取將某些供應商也搬遷至里諾地區，同時希望和當地公司建立業務聯系，這應該正是內華達州議員希望聽到的好消息。

另外，內華達州政府承諾供應給TSLA$12.5億稅收激勵方法，所以TSLA將里諾地區作為Gigafactory建廠的首選地點。

但優惠也不是白給的，要想獲得完整的稅收方法，TSLA及其合作伙伴日本松下公司，必須在未來10年的時間里至少在該項目投資$35億，這可不是個小數目。

而最近公布的文件顯示，他們已經在估值為$50億的項目上投資了$3.74億。

內華達州政府2014年專門聘請了經濟學家，評估Gigafactory能為里諾地區的經濟帶來多少影響，上面的數字都還沒有達到這些經濟學家的預估。

除此之外，TSLA和松下在創造就業機會和員工工資等方面也被認為不達標。【編譯/荊玉珍】