相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年P(guān)ACK電池包市場(chǎng)規(guī)模約440億，但是扣除電芯部分，僅剩140億的市場(chǎng)空間。由于PACK、設(shè)備制造等產(chǎn)業(yè)在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)占比較少，因此并不受資本市場(chǎng)重視，導(dǎo)致其行業(yè)發(fā)展緩慢，從而制約了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水準(zhǔn)。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)從事PACK系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)的公司分為三類(lèi)，包括電芯公司、整車(chē)公司和獨(dú)立PACK公司。其中電芯廠和整車(chē)廠憑借自產(chǎn)自銷(xiāo)的先天優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額近80%。然而，隨著補(bǔ)貼退坡，政策和客戶對(duì)電池性能要求的不斷提升，市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型也為專(zhuān)業(yè)的PACK公司帶來(lái)了機(jī)遇，體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

首先從應(yīng)用來(lái)看。在乘用車(chē)領(lǐng)域，一直是由專(zhuān)業(yè)第三方PACK公司供應(yīng)PACK系統(tǒng)，電芯公司生產(chǎn)的PACK重要用在新能源客車(chē)上，隨著客車(chē)市場(chǎng)漸趨飽和，今年Q1新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量已占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的90%。乘用車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)下，由專(zhuān)業(yè)的PACK廠商把持的乘用車(chē)PCKA供應(yīng)量，將面對(duì)市場(chǎng)需求的新一輪上升。

其次體現(xiàn)在技術(shù)限制方面，大部分整車(chē)廠和電芯廠研發(fā)主攻方向是電化學(xué)和材料學(xué)，人才基本也集中于該方向，面對(duì)PACK在軟件領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，一般不會(huì)過(guò)多的投入，僅用于供應(yīng)內(nèi)部消化。隨著市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的日益成熟，對(duì)產(chǎn)品的性能要求越來(lái)越高，電芯廠和整車(chē)廠的相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，勢(shì)必?zé)o法滿足市場(chǎng)對(duì)PACK系統(tǒng)的性能要求。專(zhuān)業(yè)化的PACK公司可借此順勢(shì)而起，競(jìng)逐下一輪行業(yè)領(lǐng)跑。

最后體現(xiàn)在產(chǎn)品屬性上，PACK系統(tǒng)包含的軟件開(kāi)發(fā)，和電池傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的電化學(xué)領(lǐng)域分屬兩個(gè)技術(shù)門(mén)類(lèi)，獨(dú)立發(fā)展是市場(chǎng)的必然選擇。同時(shí)，電芯公司和整車(chē)廠的生產(chǎn)屬性是通過(guò)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、一致化來(lái)降低成本，和PACK系統(tǒng)定制化、多樣化的屬性相沖突。隨著汽車(chē)型號(hào)不斷的推陳出新，電芯廠和整車(chē)廠完成PACK工藝的成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步削弱，PACK交由更專(zhuān)業(yè)的PACK公司來(lái)做，在成本控制上會(huì)更加合理。

隨著動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)推進(jìn)，專(zhuān)業(yè)的PACK公司的價(jià)值正日益凸顯，從而吸引了眾多資本的關(guān)注。然而機(jī)遇伴隨著挑戰(zhàn)，某PACK公司高管指出，目前PACK公司面對(duì)雙重壓力。

一是面對(duì)資金和技術(shù)的壓迫，PACK要鏈接整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)，更要大量的成熟技術(shù)作為產(chǎn)業(yè)支撐；另一個(gè)是來(lái)自電芯公司和整車(chē)廠的擠壓，只有具備核心技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)、口碑優(yōu)勢(shì)的公司才能最終脫穎而出。

針對(duì)這一困境，捷能科技總經(jīng)理夏軍給出了自己的答案，捷能科技只做PACK不做電芯和BMS，將根據(jù)客戶的需求，采購(gòu)在性能、質(zhì)保和價(jià)格方面有保障的電芯，通過(guò)高效的成組技術(shù)和熱管理設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，全面提升電池包的系統(tǒng)能量密度和安全性能及循環(huán)壽命。

據(jù)了解，目前捷能科技的電動(dòng)乘用車(chē)的電池包系統(tǒng)能量密度可達(dá)120wh/kg以上，商用車(chē)電池包系統(tǒng)能量密度達(dá)115wh/kg以上，都可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

PACK是整個(gè)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域"短板效應(yīng)"日益明顯。只有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈均衡發(fā)展才能助推我國(guó)動(dòng)力鋰電池整體性能的提升，國(guó)家應(yīng)對(duì)PACK、設(shè)備等弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)加大扶持力度，行業(yè)也應(yīng)對(duì)弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)加大投入比例，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)"彎道超車(chē)"的戰(zhàn)略目標(biāo)新增籌碼。