日本本田和美國通用汽車二日正式宣布在燃料動力電池車等的共同開發(fā)領(lǐng)域展開合作。在兩家公司展開合作后，燃料動力電池車的開發(fā)將集中于豐田與德國寶馬(BMW)聯(lián)盟等3個集團(tuán)。本田和通用將利用該領(lǐng)域的豐富專利加快開發(fā)。受開發(fā)競爭日趨激化的推動，制造成本有望進(jìn)一步下降。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，燃料動力電池車是通過促使氧和氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)電力，并以此驅(qū)動馬達(dá)。相比作為新一代環(huán)保汽車之一的純電動汽車(EV)，燃料動力電池車的燃料補(bǔ)給時間更短，行駛距離更長。

混合動力車(HV)和純電動汽車以利用化石燃料等出現(xiàn)的電力作為動力源，而燃料動力電池車的燃料則是自然界取之不盡的氫和氧，同時只排放水。燃料動力電池車被視為新一代環(huán)保車的有利競爭者，為力爭在數(shù)年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，各廠商正展開研發(fā)競爭。

燃料動力電池車于2002年由豐田和本田首次在世界上推出。當(dāng)時的制造成本高達(dá)每輛1億日元以上。其后，通過技術(shù)革新，例如大幅削減用于促使氫和氧發(fā)生反應(yīng)的催化劑的白金使用量，制造成本迅速下降。有分析認(rèn)為，豐田將在2015年之前以約500萬日元(約合人民幣30.7萬元)的價位推出轎車型燃料動力電池車。

本田的燃料動力電池車

降低巨額費(fèi)用

另一方面，由于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)要巨額費(fèi)用，展開合作也已是當(dāng)務(wù)之急。豐田2013年一月宣布與寶馬展開共同開發(fā)。在同月，日產(chǎn)宣布與德國戴姆勒和美國福特汽車展開共同開發(fā)。

而其中正受到關(guān)注的是本田和通用。關(guān)于2012年全球銷量約380萬輛的本田而言，燃料動力電池系統(tǒng)的開發(fā)費(fèi)用負(fù)擔(dān)絕不輕松。假如與全球銷量約達(dá)930萬輛的通用聯(lián)手，在2020年之前將燃料動力電池系統(tǒng)用于雙方銷售的車輛，負(fù)擔(dān)將得到輕減。

此外，各國將引入的環(huán)保限制也是兩家公司進(jìn)行合作的背景。美國加利福尼亞州計劃對汽車廠商提出要求，在州內(nèi)銷售的汽車要包含一定比例的混合動力和純電動等有害物質(zhì)排放少的“零排放車”。今后，各國將加強(qiáng)燃效限制，有些國家和地區(qū)可能無法再銷售以往的發(fā)動機(jī)汽車。

本田的競爭對手豐田正在最大限度地利用混合動力技術(shù)，而在燃料動力電池車開發(fā)方面，也正在迅速提升技術(shù)實(shí)力。豐田具有優(yōu)勢的混合動力和燃料動力電池車可以共享電動馬達(dá)等眾多零部件。通過混合動力帶來的量產(chǎn)效應(yīng)，燃料動力電池車的制造成本也將下降。

豐田計劃與寶馬在2020年之前開發(fā)出新的燃料動力電池基礎(chǔ)系統(tǒng)。寶馬在用于氫氣瓶等的輕量材料“碳纖維”相關(guān)技術(shù)方面具有優(yōu)勢，雙方將利用各自的優(yōu)勢技術(shù)加快開發(fā)。

積極利用專利優(yōu)勢

本田和通用也力爭獲得乘積效應(yīng)。據(jù)日本專利分析服務(wù)商patentResult公司統(tǒng)計顯示，觀察在美國公開的燃料動力電池領(lǐng)域?qū)＠木C合實(shí)力，通用排在首位，而本田位居第3。通用在燃料動力電池防腐技術(shù)等方面具有優(yōu)勢，而本田在促使氫和氧發(fā)生反應(yīng)的技術(shù)等方面具有優(yōu)勢。

在2家公司合作后，將能夠利用各自的專利進(jìn)行開發(fā)，patentResult認(rèn)為，“對今后國際勢力格局將出現(xiàn)巨大影響”。3個集團(tuán)之間的開發(fā)競爭日趨激化有助于量產(chǎn)技術(shù)的革新和制造成本的降低，對消費(fèi)者構(gòu)成利好。

富士經(jīng)濟(jì)公司統(tǒng)計顯示，燃料動力電池車的世界市場規(guī)模(車輛供貨金額)在2013年度僅為15億日元，而到2025年度有望猛增至2.91萬億日元。