比亞迪二十九日晚公布2018年半年報，營業(yè)收入和凈利潤分別為541.51億元、4.79億元，分別同比上升20.23%和下降72.19%。有關2018年前三季度，比亞迪預計凈利潤約為12.8億元~16.8億元。我國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在新能源汽車和新能源乘用車范疇的市場份額分別為18.3%、20.3%。除了汽車業(yè)務之外，比亞迪手機部件及組裝業(yè)務收入203.97億元，同比上升11.85%。

比亞迪董事長王傳福表示：“比亞迪汽車業(yè)務將迎來新一輪成長周期，下半年新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。”比亞迪在半年報中也預計，2018年下半年新能源汽車等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)將迎來更大的發(fā)展空間。

新能源車盈利能力提升

記者了解到，今年1~七月的北京、深圳、廣州、杭州等重點新能源汽車市場，比亞迪市場占有率均超過30%。比亞迪半年報披露，盡管受到補貼退坡的政策影響，但新能源汽車銷量仍同比上升121.06%至約7.58萬輛，銷量再度蟬聯(lián)全球第一。

2018年上半年，比亞迪汽車業(yè)務銷售收入為292.26億元，同比上升26.03%。其中，新能源汽車營收達181.73億元，占比亞迪總營收的比例為34.84%，持續(xù)成為比亞迪緊要的收入和利潤來源。

王傳福告訴記者，在上半年汽車行業(yè)增速大幅放緩的背景下，比亞迪多個新車型贏得市場熱烈反響，累積大量在手訂單。新能源汽車銷量同比上升121%至約7.58萬輛，持續(xù)保持全球銷量冠軍地位。

比亞迪透露，秦DM、宋DM兩款車型為國內插電式混合動力汽車市場銷量冠、亞軍;下半年將有多款車型陸續(xù)上市，包括全新一代宋(燃油版、插混版和純電版)、秦Pro(燃油版、插混版和純電版)、全新一代唐(純電版)等。這些車型均采用“DragonFace”家族設計語言，并搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

在新能源商用車范疇，比亞迪已獲得汕頭、武漢、廣州等多個城市訂單，如今年6、七月廣州兩次中標共計獲得4473輛、55.2億元純電動客車訂單，并開拓雄安新區(qū)等新市場。海外市場方面，比亞迪接獲來自西班牙、韓國、印度、智利、挪威等全球各地的批量訂單。同時，在“7+4”戰(zhàn)略布局下，比亞迪在卡車范疇相繼獲得深圳500輛純電動泥頭車訂單和巴西200輛純電動卡車訂單，且正積極開拓物流、環(huán)衛(wèi)、港口、機場等多個范疇的市場。

“隨著多款重磅車型的上市，比亞迪汽車業(yè)務將迎來新一輪成長周期”，王傳福認為，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展超出預期，預計下半年比亞迪新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。在燃油車范疇，比亞迪將持續(xù)通過不斷提升產(chǎn)品力，提高燃油車業(yè)務的市場份額。

動力鋰離子電池業(yè)務“開放”

比亞迪動力鋰離子電池業(yè)務向其他整車公司開放供貨，一直是市場機構關注的焦點。2018年七月五日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合設立動力鋰離子電池合資公司，產(chǎn)量為10GWh。

比亞迪表示，與長安汽車合作邁出了動力鋰離子電池對外供應的第一步。王傳福認為，此次合作是比亞迪開放供銷體系的緊要進展，對動力鋰離子電池業(yè)務乃至集團的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義。比亞迪預計，將來引入更多國內外主機廠，實現(xiàn)包括動力鋰離子電池銷售、設立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動力鋰離子電池業(yè)務發(fā)展。依據(jù)比亞迪公布的計劃，其2020年的動力鋰離子電池產(chǎn)量可達60GWh。

有關2018年下半年，比亞迪分解全球緊要經(jīng)濟體之間的貿易摩擦不斷加劇，經(jīng)濟增速面對一定的下行風險。國內方面宏觀政策將有所微調，金融穩(wěn)杠桿和更加積極的財政政策將對宏觀經(jīng)濟形成更強支撐，我國經(jīng)濟增速預計仍將保持較快上升，產(chǎn)業(yè)結構繼續(xù)優(yōu)化。