36氪獲悉，特斯拉已經開始在國內尋找4680大圓柱電池的合作廠商，除了原有的電池供應商寧德時代和LG化學，特斯拉洽談的大圓柱電池公司還包括了億緯鋰能等。

一位與億緯鋰能有合作的行業人士向36氪透露，目前討論的合作方式之一是，“特斯拉設計4680電池，由電池廠家代工。”

不過，這項合作還在早期階段，另一位消息人士透露，4680大圓柱電池是一項新技術，行業普遍的節奏是2023年開始量產，目前有不少公司還沒出樣品。

億緯鋰能是惠州一家以磷酸鐵鋰離子電池技術見長的公司，今年進入小鵬汽車供應鏈。該公司同步也在布局圓柱三元、方形三元等技術，億緯鋰能基礎材料與技術研究室主任冀亞娟曾表示，公司在大圓柱電池方面已經布局了4680和4695兩大型號，2023年后會逐步將大圓柱電池進行市場推廣。

有消息人士向36氪透露，國內同時和特斯拉洽談4680電池合作的還有寧德時代、LG化學等，一向堅持圓柱路線的比克電池也主動找到了特斯拉。目前，寧德時代和LG化學都是特斯拉我國的電池供應商，分別供應方形磷酸鐵鋰離子電池和圓柱2170電池。

“寧德時代的大圓柱電池也在加快節奏，項目名稱叫‘金箍棒’。”消息人士告訴36氪，LG化學也接連研發了4680、4690等大圓柱電池，希望再次進入特斯拉供應鏈。

針對上述信息，36氪向特斯拉我國方面尋求回應，特斯拉方面表示：不予置評。

去年九月的電池日上，特斯拉公布4680無極耳大圓柱電池技術。相比特斯拉此前采用的2170電池，4680電池體積更大，據官方數據，4680電池的能量密度將提升5倍、輸出功率提升6倍，每千瓦時的成本會降低14%，搭載該電池的車型續航里程可提高16%。

性能更好，成本更低，特斯拉在發起4680電池替代，已經沒有懸念。而有關電池公司們，這無疑又是一個擠進特斯拉供應鏈，就能改寫市場格局的大機會。

推出4680大圓柱電池后，特斯拉就在加快上車進度。第二季度財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克表示，公司4680電池的性能和壽命已得到驗證，制造驗證也已接近尾聲，目前的重點工作是改進制造工藝。未來，特斯拉德州廠和柏林廠生產的Semi卡車和ModelY都有可能使用4680電池。

德國柏林廠的主體建筑已經建設完成，正在等待德國環保部門審批，有望在四季度獲得最終審批，生產任務很可能在明年啟動。因此，特斯拉的4680電池技術引入國內可能就在前后腳。

不光特斯拉，寶馬等車企也都有采用大圓柱電池的計劃。有行業人士向36氪透露，寶馬正聯合國內電池供應商，開發4670等型號的大圓柱電池。而在電池行業，大圓柱也正成為技術趨勢之一，寧德時代、LG化學、三星、松下、億緯鋰能、比克電池等眾公司，都在部署大圓柱電池。一家長期采用方形電池的車企高管也向36氪評論，“大圓柱電池有整體的效率優勢。”

與2019年，剛在我國建廠不同，如今的特斯拉已經是一家年銷量指向百萬級的公司。2020年，特斯拉全球共售出49.5萬輛汽車，而今年上半年特斯拉就已經完成38.6萬輛，其中，我國市場占比接近一半，達到16萬輛。

假如說兩年前的供應鏈對特斯拉我國還有觀望成分，今天的答案已經很清晰，尤其是有關頭部動力鋰離子電池公司而言，錯過特斯拉，將直接對應出貨量排名的座次變化。

而特斯拉也因為產量需求高漲，開始在供應鏈上分散押注。此前，特斯拉我國的磷酸鐵鋰離子電池重要由寧德時代供應，圓柱電池來自LG化學，但今年以來，已經傳出多則消息，特斯拉開始在我國尋求更多的磷酸鐵鋰離子電池供應商，其中包括億緯鋰能和比亞迪，雖然后兩者都對市場傳言進行了否認。

如今，頭部電池公司要提防的可能還有，新技術大規模落地過程中的洗牌風險。