汽車行業(yè)正在發(fā)生越來越多的變化，隨著現代汽車集團和蘋果汽車之間的討論就能夠看出。其實現代也未必就愿意給蘋果代工。根本原因在于主導權之爭。就像蘋果公司開發(fā)了iPhone，委托給富士康生產，但是制造環(huán)節(jié)是利潤最低的過程，以單價600美元的蘋果手機為例，蘋果給富士康的單臺利潤只有6.5美元。而絕大部分利潤給蘋果賺走了。

所以這就是為什么美國制造業(yè)現在不行的原因，就是制造業(yè)賺錢很慢。現在包括谷歌，亞馬遜，高通和微軟都看到了今后汽車的巨大增長潛力。

傳統(tǒng)汽車制造商中，通用，大眾，戴姆勒以及零部件制造商大陸和博世也都在開發(fā)自己的自動駕駛平臺。因此，在這個不斷變化的生態(tài)系統(tǒng)的基礎上，電池的爭奪成為關鍵。

【1】目前新能源汽車電池依然是供應商主導

雖然電池是新能源汽車的重要零部件，就像燃油車時代的發(fā)動機和變速箱。這要是在燃油車時代，汽車廠商肯定是自己掌握的。但是目前，汽車廠商能夠完全掌握電池生產的還是比較少。大部分依賴供應商。

根據SNEResearch的數據，2020年全球電動汽車電池使用量為142.8GWh，比2019年的118GWh增長了21％。LGChem的增長率最高，從12.4GWh增長171.5％至33.5GWh。類似于中國的CATL34.3GWh，兩家公司的合并市場份額達到50％。其次，松下為26.5GWh，占18.5％；比亞迪占9.6GWh，占6.7％；三星SDI占8.2GWh，占5.8％；SKInnovation占7.7GWh，占5.4％。

盡管LG，寧德時代，松下這三大公司仍然是關注的焦點，但韓國公司的崛起令人矚目，三星SDI增長85.3％，SKInnovation增長274.2％。相比之下，松下（-8.2％）和比亞迪（-13.5％）表現疲軟。

【2】汽車制造商都在獨自或與這些電池公司合作促進電池單元的開發(fā)和生產

尤其是歐洲市場，到2020年，電動貨車的銷售量增長了70.5％，達到3.21,762輛，引起了廣泛關注。其中，混合動力電動汽車增加了51.3％，達到14,475,973輛；插電式混合動力汽車增加了3.1倍，達到611,129輛；電池電動汽車增加了2.1倍，達到了754,684輛。

為了跟上這一增長速度，很多公司都開始計劃在歐洲建立電池工廠。首先，歐洲公司正在推動到2024年建立容量為161GWh的電池工廠，并增加了大眾汽車公司和其他公司，重點是還包括了NorthVolt和BritishVolt等初創(chuàng)企業(yè)。

此外，韓國的LGChem，三星SDI和SKInnovation等公司計劃在2023年之前建設193GWh的工廠。在中國CATL也正在建設48GWh工廠。特斯拉（Tesla）正在柏林建造一座整車工廠，并宣布了250GWh的工廠。

這些總和為652GWh，是2019年20GWh的30倍以上。這是2020年使用量的四倍多。

【3】電池廠商開始爭奪原材料

首先可能會出現問題，要生產電池也是需要原材料的。而電池的原材料能否跟上呢？據悉，電池鈷價格今年年初上漲了7美元，漲幅為43％，鎳一直上漲至2014年以來的最高水平，稀土元素已達到五年來的高位。銅這種有色金屬也達到了2012年以來的最高水平。特別是，在剛果民主共和國生產的鈷份額達到全球70％以上，在加工中的企業(yè)中，來自中國的企業(yè)占60％。

此外，針對電池生產過程中產生大量二氧化碳的問題，因為現在世界上還有很多國家的電力是依靠煤炭。所以生產電池，使用純電動汽車也不能從根本上解決全球環(huán)境問題。現在越來越多的聲音認為，應該將氫燃料電池汽車作為今后的發(fā)展方向。