我們知道

純電動汽車的三大核心部件：

電機、電池、電控

這其中最核心的就是動力電池了

成本幾乎占到整車的一半以上

沒有它，再好的電動汽車也得趴窩！

哪家車企掌握了電池技術

才會在市場中掌握最合心的競爭力！

高鎳三元是主流

目前，市場上以鋰離子動力電池為主要發展方向，命名的時主要是根據電池正極使用的材料來對電池進行命名的。它種類有很多，比如：鈦酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、三元鋰電池等，這些鋰離子電池都是使用鋰金屬或含鋰的金屬合金作正極、碳棒石墨等材料作負極，具有類似的結構和工作原理。

從最初以磷酸鐵鋰電池為主流，到2015年三元鋰電池后來居上，再到今年上半年三元鋰電池取代磷酸鐵鋰電池成為主流電池，目前國內三元鋰電池體系均為鎳鈷錳酸鋰(NCM)。鎳在其中起到提高材料能量密度的作用，根據三種過渡金屬離子占比不同，分為低鎳的NCM424、NCM333、NCM523和高鎳的NCM622、NCM811等材料。其產業化進程主要是從低鎳的333、523等向高鎳的622、811方向發展，寧德時代、比亞迪、松下電池、三星SDI、LG、SKI等也紛紛布局量產高鎳三元電池。

數據顯示，我國動力電池2018年1-9月累計產量達46.0GWh，三元鋰電池累計生產24.9GWh，占總產量的比重為54.1%；磷酸鐵鋰電池累計生產20.4GWh，占總產量的比重為44.4%。

不過，隨著隨著補貼退坡，政策對動力電池能量密度標準的提高、以及市場對電動汽車安全及續航等方面問題的不滿、成本偏高、日韓電池企業逐步入華參與競爭等因素的不斷加深，國內電池企業壓力倍增，尋求技術突破，刻不容緩！

固態電池被看重

全固態鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池。在目前各種新型電池體系中，固態電池采用全新固態電解質取代當前有機電解液和隔膜，具有高安全性、高體積能量密度，同時與不同新型高比能電極體系(如鋰硫體系、金屬-空氣體系等)具有廣泛適配性，可進一步提升質量能量密度，從而有望成為下一代動力電池的終極解決方案，引起日本、美國、德國等眾多研究機構、初創公司和部分車企的廣泛關注。

國內不少科研院所、企業已開始布局固態電池領域。比如中科院寧波材料所跟贛鋒鋰業合作，正在推進其產業化。可喜的是，江蘇清陶（昆山）能源發展有限公司（以下簡稱“清陶發展”）已于今年11月建成并投產全國首條固態鋰電池產線，可日產1萬只固態電池，年產能達到100兆瓦時。目前，清陶能源已經開發出單體能量密度達到430Wh／kg的高能量密度全固態電池，在量產階段可達到300Wh／kg以上，可達到2020年國家要求的300Wh／kg的標準。

但目前固態電池基本都處于初始研究階段，想要在新能源汽車上全面應用，還有很長的路要走。中科院院士歐陽明高曾表示，預計全固態鋰電池會在2025-2030年之間取得突破。

動力電池黑科技

可別想著國內外電池企業們會老老實實一頭扎進鋰離子動力電池不能自拔，對于他們的話講，雞蛋千萬別放在同一個籃子里。吃著碗里的，他們永遠能同時盯著好幾口大鍋。因此，黑科技動力電池層出不窮。

石墨烯電池

世界上的首款石墨烯聚合材料電池由西班牙Graphenano公司和科爾瓦多大學合作研發，其中Graphenano公司也是世界上第一家以工業規模生產石墨烯的公司。目前常見的三元鋰電池能量密度在180-200mAh/g，而石墨烯聚合材料電池的能量密度則可以超過600mAh/g，同等重量的電池續航里程是原來的3倍。

同位素電池

它實際上跟核反應（核聚變、核裂變）無關，它是利用放射性同位素的衰變來產生能量的。其最大的特點是壽命長，可達十多年甚至上百年，在這期間，同位素核電池不需要充電，就可以持續地釋放電能。

雙極電池

類似燃料電池，由串聯連接的堆疊電極組成，只是電極是雙極的，即電池的陰極和陽極的活性材料應用于一個公共的電極載體上。戴姆勒主導研發的此類電池可讓電動汽車的最高續航里程達1000公里，可以有效地解決目前的三元鋰電池供應續航能力不足的問題。

鈉離子電池

南京理工大學夏暉教授與中外團隊合作，首創結構設計和調控方法，在錳基正極材料研究方面取得重要進展，使低成本鈉離子電池有望取代鋰離子電池。這種正極材料制成的電極比容量達到211.9毫安時每克，而目前市面上流通的鋰電池正極材料比容量約為140毫安時每克。充放電過程中，這種正極材料結構穩定無相變，體積變化僅為2%，循環充放電1000次后，比容量保持率高達94.6%，而電池行業一般的比容量保持率標準約為80%。

氟離子電池

本田研究院的科學家聯合加州理工學院和美國國家特種航天局噴氣推進實驗室的研究人員宣布，他們已經開發出一種溫度更穩定的氟離子電池技術。這一突破將使電池不僅比現在的鋰離子電池高能量10倍，而且對環境更有利。

鋁空氣電池

以色列公司Phinergy正在開發一種鋁空氣電池，電池中的鋁板從空氣中吸收氧氣，與水發生化學反應，生成氧化鋁，并釋放能量。該電池在工作時只消耗鋁和少量的水，鋁可以回收循環使用，不污染環境。100公斤重的鋁空氣電池在理論上可以為電動汽車儲存能行駛3000公里的電量。

以上種種，只是列舉了最新公布的動力電池研究技術，大都只是停留在理論或者實驗室階段，距離商業化量產還有很長的路要走。

氫燃料電池也搶得一席之地

2018年我國新能源補貼政策，已將氫燃料電池列為補貼對象，把氫燃料電池與固體電池兩條腿作為未來動力電池技術儲備，所以在政策導向下，氫燃料電池行業的布局已在國內相關企業展開。中、法、英、美、德、日，宇通、豐田、福特、大眾、雪鐵龍、長城汽車、中化能源等眾多國家、企業紛紛布局氫燃料電池產業，不過氫燃料電池本身具有過高的成本，也存在一定的安全性問題，且氫燃料電池的催化劑用的是鉑金，此種資源本來就很少，大量商業化也存在不小的瓶頸。

未來幾十年，燃油車終將推出歷史舞臺，發展新能源汽車乃大勢所趨。各種技術路線方向紛繁多樣，未來走勢如何，百花齊放，各展所長，市場選擇，產品說話！