據(jù)悉，德國將宣布投資10億歐元（約合12億美元）來支持聯(lián)盟生產(chǎn)電動車電池，此外德國政府也計劃投資一家研發(fā)機構(gòu)來支持其新一代固體電池的研發(fā)。

德國政府此舉預計將于本周對外公布，主要是為了減少德國車企對亞洲電池供應(yīng)商的依賴性，以及在從內(nèi)燃機時代過渡到電動化時代期間，保障德國的就業(yè)環(huán)境。

但德國在電動車電池領(lǐng)域的投資可能比較晚。亞洲市場的電動車生產(chǎn)商也正在增加產(chǎn)量，但部分專家表示，供過于求的危機可能會阻礙歐洲新興的電池生產(chǎn)商進行大范圍的生產(chǎn)。

亞洲企業(yè)占主導，德國或已“后人一步”

德國政府制定產(chǎn)業(yè)政策的舉動也是一種突破，而此前政府一般不會干涉商業(yè)決策。另外，歐洲政府也計劃組建電池聯(lián)盟來應(yīng)對日本和韓國等企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，而德國政府此舉也是該計劃的一部分。確保當?shù)仄髽I(yè)融入到電動車供應(yīng)鏈整個過程當中對于德國來說至關(guān)重要，因為德國在經(jīng)濟上非常依賴于其汽車行業(yè)的成功。

然而，一些分析人士指出，歐洲與亞洲企業(yè)對比，至少在現(xiàn)在的技術(shù)水平上來看，歐洲以及遠遠落后于亞洲企業(yè)。

大眾監(jiān)事會計劃于11月16日在會議上討論電動車及電池戰(zhàn)略。而其此前曾表示，已經(jīng)在薩爾茨基特工廠進行電池生產(chǎn)研發(fā)。相關(guān)知情人士11月8日表示，大眾監(jiān)事會將會與韓國電池生產(chǎn)商SKInnovation的深遠合作展開討論。

德國大眾

韓國LG化學早就開始向部分汽車生產(chǎn)商供應(yīng)在波蘭生產(chǎn)的電動車電池，而三星SDI及SKInnovation也計劃在匈牙利組建工廠。作為全球最大的電動車電池生產(chǎn)商，寧德時代表示將在東德投建其歐洲首家工廠，并且與寶馬達成合作也得到政府的支持。

韓國LG

但德國總理默克爾對商業(yè)界領(lǐng)導表示，德國自主研發(fā)電動車電池是至關(guān)重要的，這將保障德國在汽車行業(yè)的地位。這些年，德國汽車行業(yè)的高管一直都不太愿意推出電動車，而是專注于柴油車。但他們現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是如何使內(nèi)燃機引擎的排放符合日趨嚴格的排放法規(guī)。

默克爾

德國車企曾警告稱，因為生產(chǎn)電動車花費的時間更少，其定位也從海外轉(zhuǎn)移至國外的電池生產(chǎn)商，可能會導致就業(yè)需求下降的情況。德國汽車工業(yè)協(xié)會表示，2030年開始禁售汽柴油車將會威脅汽車及零部件企業(yè)436，000份就業(yè)崗位。Hirte說到：“電池是價值鏈上的關(guān)鍵技術(shù)和重要組成部分，而這也是我們?yōu)槭裁聪纫诘聡◤S的原因。”

歐洲企業(yè)聯(lián)合，亞洲是否能繼續(xù)領(lǐng)跑？

歐洲本土組建工廠在就業(yè)及利潤上所具有的重要性，歐洲委員會于2017年成立了歐洲電池聯(lián)盟（EBA），但瑞典的諾伏特（Northvolt）則被認為是目前為止唯一一家具有競爭力的企業(yè)。

歐盟

作為德國政府此次投資的一部分，財政部長阿爾特邁爾（Altmaier）也在與德國及歐洲企業(yè)，以及領(lǐng)國展開對話，希望能夠達成合作。他也在努力協(xié)調(diào)歐盟來解決任何政府補助和反壟斷調(diào)查問題。阿爾特邁爾在與歐盟能源聯(lián)盟副主席馬羅塞夫科維奇（MarosSefcovic）會面之后表示：“未來幾年，歐洲在電池領(lǐng)域?qū)哂幸欢ǜ偁幜Γ梢栽跊]有政府補助的情況下生存。”11月12日在柏林開始的為期兩天的會議上，阿爾特邁爾將會公布電池規(guī)劃的更多細節(jié)，馬羅塞夫科維奇也會參加此次會議。

兩位知情人士透露，對于德國電池聯(lián)盟十億歐元的投資將幫助其組建首家工廠，可能會在西德地區(qū)。德國政府也計劃支持投建第二家工廠，可能會是在靠近德國與波蘭邊界的勞希茨地區(qū)，而2019年該地區(qū)將會進行兩起地方選舉。

新能源

財政部新聞發(fā)言人表示，阿爾特邁爾已經(jīng)與相關(guān)人士展開對話，但還沒有做出最終決定。此外，德國政府也計劃投資5億歐元來聯(lián)合贊助一家研發(fā)工廠，當固態(tài)電池能夠大范圍進入市場之后，此舉可以幫助德國企業(yè)走在前列。

鋰離子電池未來幾年可能會被固態(tài)電池技術(shù)趕超，且固態(tài)電池的成本更低，能量密度更高。研究工廠的選址還未決定，但政府計劃有意將當?shù)夭块T及企業(yè)的意向考慮在內(nèi)。德國科技部發(fā)言人表示，政府利用私營部門將領(lǐng)先的研究機構(gòu)組織起來，以此來支持固態(tài)電池的研發(fā)。

該組織，加入的公司包括瓦爾塔、巴斯夫、大眾、寶馬、大陸、蒂森克虜伯、碳纖維生產(chǎn)商西格里碳素公司、比利時材料公司優(yōu)美科、科倍隆和賀利氏。

碳纖維

目前，德國車企主要從亞洲供應(yīng)商購買電池，包括寧德時代、LG化學、三星SDI，但寶馬選擇與諾伏特達成合作。德國企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)越來越大，博世也表示不會生產(chǎn)鋰離子電池，表示其成本太大。弗勞恩霍夫地區(qū)的電動移動出現(xiàn)研究員則表示不太樂觀。他說到：“未來幾年，如果車企將電動車產(chǎn)量提高至總銷量10%至20%，歐洲電池工廠則需要超過100千兆瓦時。歐洲需要更多的電池工廠，而這也必須盡快建設(shè)起來。”向固態(tài)電池轉(zhuǎn)移也可能會使歐洲供應(yīng)商減少對稀有金屬的依賴，而這些鋰離子電池當中使用的金屬主要被中國所掌控。