日前，八部門聯合發布的《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》甫一出臺，A股甲醇概念股即應聲大漲。

在該《意見》中，八部門指出要堅持因地制宜，在具備應用條件的地區發展甲醇汽車。例如山西、陜西、貴州、甘肅等資源條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區加快甲醇汽車實際應用。

甲醇汽車在山西、上海、陜西、貴州、甘肅這5省市中的10座城市，已經有將近七年的推廣經驗，至今仍未規模發展，主要是拘泥于以下幾個原因：汽油的熱值約為每公斤10400千卡，乙醇的熱值約為每公斤6530千卡，而甲醇燃燒產生的熱值，每公斤約為4650千卡，甲醇是結構最為簡單的飽和一元醇，作為車用單一燃料并不是很理想。此外，甲醇屬于危化品，與空氣混合能形成爆炸性混合物，庫溫不宜超過37℃，須儲存于陰涼、通風良好的專用庫房內，不適合在過于炎熱的夏季應用……以上都限制了甲醇汽車的運營范圍。

但是，不能忽略的客觀事實是：我國甲醇燃料資源充足，生產技術成熟，通過劣質煤、煤層氣、焦爐氣制取甲醇，實現了對煤炭資源的最大化清潔合理利用。從長遠來看，發展甲醇產業，是解決石油對外依存度高的重要手段，對保障能源安全亦具有戰略意義。甲醇鍋爐、窯爐是甲醇燃料熱力燃燒實現化學能轉換為熱能的工程化應用。在這些方面，我國均有領先國際的應用優勢。

此外，甲醇燃料電池更具有體積小、潔凈環保、燃料使用便利的優勢，使用甲醇燃料電池，能克服甲醇燃料儲存、運輸、加注的多種難題，從電池結構和反應步驟上比甲醇重整制氫燃料電池簡單經濟，不失為燃料多元化的選擇。

六年前，國務院辦公廳在發布的《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》中明確提出，鼓勵替代燃料發動機與現有發動機制造體系兼容；積極發展柴油/天然氣雙燃料內燃機、生物柴油內燃機；開展汽油/甲醇雙燃料點燃式內燃機、柴油/甲醇雙燃料壓燃式內燃機的應用試點工作……

顯然，未來的配套動力不僅可以依靠內燃機，還可以使用燃料電池、增程式、混合動力等多種技術驅動，在配套動力多元化的趨勢下，八部委又從能源安全的角度提出燃料多元化，可以說是意義重大。不能說甲醇汽車產業的春天現在已經到來，但起碼邁出了堅實的第一步。