隨著節能減排、政府補貼等政策和需求的推動，當前中國汽車市場正迎來新能源汽車發展的“黃金時代”。近幾年，傳統造車企業開始布局電動化，互聯網電動汽車企業也越來越多，新能源汽車發展趨勢勢不可擋。預計未來五年，中國新能源汽車產量和銷量將持續增長，到2020年有望達到300萬輛。

新能源汽車、互聯網汽車相比傳統汽車來說看起來很美，但在一些汽車消費者眼中，車價偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統燃油車還有差距等因素讓他們望而卻步。對此，有業內人士建議，新能源汽車發展除了充電設施的普及外，汽車本身電池技術短板問題必須提升。

當前主流新能源汽車電池技術，已從原來的鉛酸電池升級為鋰電池技術，但是鋰電池依然存在難以突破的技術瓶頸，電池續航里程短、充電時間慢、以及能量密度偏低，用戶經常會碰到電量不足時，不得不尷尬推車的窘境。正因為如此，創造了石墨烯新材料和新能源汽車行業的相會，將開啟下一個風口。

據了解，珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實驗室，劍指汽車動力電池技術，目前研發石墨烯聚合材料電池的儲能量是傳統電池產品的三倍，用此電池提供電力的電動汽車能行駛超1000公里，且充電時間大大減少，電池的重量不足傳統電池的一半。雖然這些數據仍處于試驗階段，但毫無疑問石墨烯電池將成為新能源汽車電池儲能領域瓶頸的突破點。

隨著節能減排、政府補貼等政策和需求的推動，當前中國汽車市場正迎來新能源汽車發展的“黃金時代”。近幾年，傳統造車企業開始布局電動化，互聯網電動汽車企業也越來越多，新能源汽車發展趨勢勢不可擋。預計未來五年，中國新能源汽車產量和銷量將持續增長，到2020年有望達到300萬輛。

新能源汽車、互聯網汽車相比傳統汽車來說看起來很美，但在一些汽車消費者眼中，車價偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統燃油車還有差距等因素讓他們望而卻步。對此，有業內人士建議，新能源汽車發展除了充電設施的普及外，汽車本身電池技術短板問題必須提升。

當前主流新能源汽車電池技術，已從原來的鉛酸電池升級為鋰電池技術，但是鋰電池依然存在難以突破的技術瓶頸，電池續航里程短、充電時間慢、以及能量密度偏低，用戶經常會碰到電量不足時，不得不尷尬推車的窘境。正因為如此，創造了石墨烯新材料和新能源汽車行業的相會，將開啟下一個風口。據了解，珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實驗室，劍指汽車動力電池技術，目前研發石墨烯聚合材料電池的儲能量是傳統電池產品的三倍，用此電池提供電力的電動汽車能行駛超1000公里，且充電時間大大減少，電池的重量不足傳統電池的一半。雖然這些數據仍處于試驗階段，但毫無疑問石墨烯電池將成為新能源汽車電池儲能領域瓶頸的突破點