在電動自行車新國標之前，整個電動車（包括低速電三、四輪車）行業野蠻生長了近20年，新國標之后，電動自行車開始變得規范。而低速電動車行業，依然在野蠻生長，并且已經到了不得不控的時候了。

因為缺少標準和管制，低速電動車遍布大街小巷，其無序增長加劇了城市的擁堵，由其引發的道路交通事故也開始呈快速上升態勢，嚴重影響人民群眾的生命和財產安全。

低速電動車一般車身狹窄又偏高，整車質量又不重，造成該類車輛行駛穩定性極差，在行駛中容易發飄、傾斜甚至翻車；剎車構件的設計多采用抱剎，要用很大力量踩到底才能剎住。

由于缺乏行業標準，不少廠家因為控制成本而采用質劣價低的零配件，車身外殼往往使用玻璃鋼，稍快速度的撞擊就可能使車身發生嚴重損壞，在實際的道路行駛中存在明顯的交通安全隱患。

去年11月，多部門聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》，通知中明確指出，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等屬于道路機動車輛。

這也是第一明確規定了大部分低速電動三、四輪車為機動車的通知，民警提醒，對于“無證駕駛”機動車的行為，將根據《道路交通安全法》，處2000元以下罰款，可并處15日以下拘留。

該《通知》還要求，各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

4月26日，工業和信息化部裝備工業司組織召開了重點地區低速電動車治理工作研討會，河北、山東、江蘇、河南工業和信息化主管部門，部裝備工業發展中心、中國汽車技術研究中心相關負責人參加會議。

會議聽取了前一階段低速電動車治理工作的進展情況、存在問題，研究討論了持續推進低速電動車治理的有關措施和建議，并對下一階段工作進行了部署。

低速電動車的政策勢必會借鑒電動自行車新國標的成功經驗，同時會更加科學合理。政府對低速電動車會進行更加人性化的管理，杜絕一刀切式的查扣罰。

工信部對低速電動車管理工作的集中部署，就反映了國家層面對于低速電動車行業的關注，政府對于民生的關注，也可以看出，提質升級，扶持大企業發展，促進行業規范化將成為行業發展的主方向。

我們預計，未來低速電動車的行業標準會繼承和延續電動自行車的新國標，生產廠家及經銷商一定要特別注意，不要心存僥幸，尤其是以下幾個特別明顯的紅線，不要觸碰，并提前做好準備。

1、在國家“規范一批、淘汰一批、提升一批”的大方針下，在正式的管理規范下發之前，給予低速電動車發展過渡期，低速電動車產業必將迎來全面合法化。政府不會“一刀切”，非標車輛同樣有1-3年不等的過渡期，低速電動車生產企業一定要做好工信部目錄及認證工作。

2、很大可能低速電動車將要按機動車獲得合法路權，根據《道路交通安全法》相關規定，機動車應當辦理牌照及相關機動車相應手續，并符合機動車相關上路行駛的管理規定。意味著，牌照、駕照、保險一條龍。

3、產品品質要求更高，價格更貴。從產品的使用材料到零配件及整車尺寸做出強制要求，加速淘汰低劣產品及生產廠家，龍頭企業將獲得合法經營權，引導低速電動車行更好更快地轉型升級。

可以預見的是，低速電動車行業將告別野蠻式增長，行業標準也將呼之欲出，廠家和經銷商應提前做好預估，及時跟上時代的步伐，才能走的穩跑的遠！