對于中國的電動車產(chǎn)業(yè)，在過去的很長一段時間之內(nèi)，都需要財政補貼進行“輸血”。在2018年的時候，一款A級純電動汽車，在某些地方，“國補”加上“地補”，最高居然可以拿到將近9萬元的財政補貼。而到了今年，新能源汽車的補貼退坡已成定局。此舉將給新能源汽車市場帶來結構性的變化。

由于新能源汽車的補貼退坡，中國的電動車產(chǎn)業(yè)就需要進入到一個全新的階段——一個真正的、在沒有補貼的情況下，依然能夠吸引消費者購買的市場。為了達成這一目的，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)需要進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結構，提升產(chǎn)品質量，降低生產(chǎn)成本。同時，新能源汽車企業(yè)也需要積極提升產(chǎn)品品質和服務體驗，增加消費者的購買意愿。這就意味著著中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式將從政策驅動型迅速向市場驅動型轉型，新能源汽車市場的競爭也將會更加的激烈。

對于像力帆汽車這樣一直注重產(chǎn)品品質，并不斷堅持提升產(chǎn)品水平的車企來說，這樣的變化或許還會成為它繼續(xù)提高產(chǎn)品技術水平的助推劑。

以力帆650EV為例，它采用了三元高能鋰電池，電池能量密度高達144wh/kg，電池總容量為43.1Kwh，續(xù)航里程高達305km，并配有中控彩色大屏，支持手機互聯(lián)、藍牙連接、GPS導航、音樂播放、倒車視頻影像等功能，還擁有相當出色的轉向手感和底盤平衡性，駕乘體驗十分不錯，足以應對日常大多數(shù)的用車出行需求。

在不久之前，力帆650EV的升級款——力帆650EV-400也完成了它的首次亮相。對比之前的型號，它在續(xù)航性能上有著不小的提升。力帆650EV-400采用了三元高能鋰電池，搭配成熟的三電系統(tǒng)配套和高效的電池恒溫系統(tǒng)，綜合工況續(xù)航里程高達400公里，等速續(xù)航里程高達460公里，并且在各種環(huán)境和氣溫條件下的適應力也非常不錯。除此以外，它還配備有電池能量回收系統(tǒng)，每踩一次剎車，能量就會回收15%，讓電能的利用率盡可能的達到最優(yōu)。

對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，補貼退坡肯定會帶來一定的沖擊，但影響程度可能并沒有預想中那么大。一方面，近年來新能源汽車成本下降給補貼退坡預留了充足空間；另一方面，從產(chǎn)業(yè)鏈角度出發(fā)，補貼減少所帶來的成本上升，最終將會由消費者、汽車廠商、電池廠商以及原料廠商多方共同承擔，使得每一方所承受的壓力不會太大。而且，新能源汽車已經(jīng)具備了應用的經(jīng)濟性，在市場規(guī)模作用下，新能源汽車將持續(xù)增長。從力帆汽車的態(tài)度我們也可以看出，面對新能源汽車的補貼退坡變化，力帆汽車正在以市場需求為導向，用積極的姿態(tài)和更有市場競爭力的產(chǎn)品去應對。相信在未來，不管補貼再有什么調(diào)整，力帆汽車都會憑借其高品質的產(chǎn)品，獲得市場的認可和眾多消費者的選擇。