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新能源車后來者"窗口期"何時到來

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年11月25日  

長城寶馬合資項目歐拉品牌發布時,長城董事長魏建軍并沒有出現在現場,無數人在好奇、猜測。歐拉品牌總經理寧述勇現身解釋:沒有大伙想的那么復雜,魏建軍對他說,“這是你的事業,這是你的歐拉。”這番話可以理解為鼓勵,但在我看來,更多是鞭策。因為中國新能源車市場給后來者留下的“窗口”已經很短,滿打滿算也就兩年時間。歐拉要在兩年時間里完成生產、制造、渠道搭建、銷售、售后等全體系的搭建,不僅時間緊而且任務重。失敗?相當正常。成功反而是萬中無一。這不只是針對歐拉,市面上的新造型企業和新品牌,都是如此。


非常時期,非常做法。寧述勇公布了他的“誠意”:絕對不做“油改電”。所謂“油改電”,就是拿來一款燃油車,將發動機去掉,裝上買來的“三電”,就變成了純電動。“油改電”優點在于簡單、研發成本低。缺點則在于,空間利用率低、平均電耗大、可靠性一般。目前,市面上90%的電動車都是“油改電”而來。說得更加直接一點,許多都是針對國家補貼政策而來的,至于政策退坡后的健康發展,還無暇顧及。


無獨有偶,廣汽新能源也打算重新打造平臺。今年底,廣汽新能源工廠將在廣汽智聯產業園投產,明年投放的兩款新車全是出自純電動車的專屬平臺。歐拉和廣汽新能源都是后來者,先行者中有誰在認真造新能源車?在今年8月15日的品牌發布會上,小鵬汽車董事長何小鵬給出他的答案:吉利、蔚來、上汽以及小鵬。他的這番話引起軒然大波,許多人跳出來質疑、吐槽。何小鵬的判斷對不對,這里不做評價。有一點可以肯定,目前,中國新能源汽車行業泡沫已經出現,何小鵬像是《皇帝的新衣》中的那個小孩,不小心說出了真相而已。


好飯不怕晚。經過初期的野蠻生長之后,中國新能源汽車企業開始有人跳出“舒適圈”,站在更高的層次上,將觸角伸向更廣袤的天地,以負責任的態度打造真正有價值的新能源產品。這是可貴的一步,也是大膽的一步。相比于“油改電”,專屬純電平臺的投入大,周期長,一不小心就會成為“炮灰”,但這件事始終得有人去做。


謝霆鋒說國內許多藝人走韓流路線,失去了“荷爾蒙”。有沒有核心技術,有沒有專屬平臺,將是接下來新能源汽車市場角逐的關鍵。短時間內,“油改電”車能帶來一部分的銷量、補貼和雙積分收入,但這絕對不是通往“偉大”之路。只有放下包袱,從零開始進入新能源領域,投入巨大的財力和精力,這才是新能源汽車企業核心競爭力的表現。作為“吃瓜群眾”,千萬不要以為這和你沒有關系,買來的汽車無處保養,無人收留。


說,只是第一步。做,才是最關鍵。接下來,要看這些歐拉、廣汽新能源、小鵬汽車如何做出有技術含量的、不拼湊的新能源產品,并且做出中國最好的新能源產品,如何搭建他們描述那么美好的生態系統。不用等待太長時間,2020年就會有答案。

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