鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2022年11月25日
"瘟疫"迅速蔓延動力鋰電池面對著什么嚴峻局面?
2018年,許多動力電池企業注定要經歷一場“生死劫”:先是曾經全國動力電池裝機量排名第三的沃特瑪,因資金問題停產、員工放假6個月;緊接著南京銀隆被建成后被,后又被解封;容一電動宣布解散倒閉;猛獅科技財務賬戶被凍結;全球最大的動力電池企業寧德時代上市后,如今也頻繁地傳來負面消息……動力電池業究竟是怎么了?
冰凍三尺非一日之寒。其實,的隱患對動力電池企業一直像頑疾一樣存在,而補貼政策的退坡只不過是加快了這種風險的爆發。作為新能源汽車產業鏈中的“命運共同體”,電池企業和和整車企業為應對市場變化而“風險共擔”,形成了一種約定俗成的規則:長賬期。一場斷裂的“瘟疫”在動力電池產業內迅速蔓延。
某動力電池企業負責人透露,短則幾個月,長則兩到三年,普遍來說時間都比較長,根據每家跟合作方的協議,賬期會有所不同。自從國家對新能源汽車企業的補貼開始退坡后,回款難就成了動力電池企業遭遇的普遍問題。
據了解,動力電池企業為保持市場占有率,不得不受屈以延長賬期的方式,與整車企業簽訂“不平等條約”。某動力電池企業負責人無奈地表示,別人都是長賬期,你不這么做就沒有訂單。長賬期帶給中小電池企業的壓力非常大,一旦接受這樣的條款,可能就會出現斷裂,甚至破產的風險,而如果拒絕,車企就會將其拒之門外。
在賬期問題上,整車企業則表示,拉長賬期和拖欠回款是一種“風險共擔”的形式,并非故意向電池企業施壓。國家補貼政策退坡,一方面補貼金額減少,另一方面審核周期長,導致很多整車企業不能及時拿到補貼,而新能源汽車業務可能要到5年后才能獲得收益,整車成本居高不下,因而分攤賬期壓力傳導到電池企業。不管是基于何種原因,整車企業已經給電池企業造成了巨大的財務危機。
目前整車企業拖欠動力電池企業已經成了普遍現象。長賬期導致電池企業應收賬款高企,巨額無法及時收回,給動力電池企業在生產采購、產能擴充、市場開拓、研發投入和設備升級等方面都造成了極大壓力。而財務壓力大的動力電池企業甚至會因此停產,甚至倒閉。
隨著新能源補貼政策的退坡,在上游原材料價格高漲、動力電池降價、賬期長回款難等多重因素影響下,這場“瘟疫”還將繼續蔓延,動力電池企業面臨的局面將更加嚴峻,行業洗牌將進一步加劇。而如何渡過這場“生死劫”,還需要企業尋覓“良方”。










