7月，一個(gè)天氣最熱的月份，一個(gè)旅游最旺的月份，同時(shí)也是汽車(chē)銷(xiāo)量最淡的月份，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，7月車(chē)市除了新能源汽車(chē)有了喜人的增長(zhǎng)外，其他幾大板塊均有不同程度下降，尤其SUV絲毫沒(méi)有回升的意思，讓人不免有些著急，不過(guò)隨著下半年又一波新車(chē)上市，或許會(huì)讓清淡如水的車(chē)市多出點(diǎn)味道來(lái)。

7月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售158.95萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.19%，同比下降5.30%。

7月，轎車(chē)銷(xiāo)售81.46萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.45%，同比下降1.25%。

7月，SUV銷(xiāo)售63.27萬(wàn)輛，環(huán)比下降14.22%，同比下降8.24%。

7月，MPV銷(xiāo)售10.66萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.53%，同比下降21.90%。

7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9萬(wàn)輛和8.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)53.6%和47.7%。

“四個(gè)下降”，不用我說(shuō)大家就能看出來(lái)本就處在淡季的7月今年到底有多淡了.......

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)月會(huì)通報(bào)車(chē)市現(xiàn)狀，以上五個(gè)點(diǎn)是我拿到數(shù)據(jù)后最直接摘出來(lái)的信息。第一，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連降對(duì)于2018年來(lái)說(shuō)可謂習(xí)以為常；第二，SUV市場(chǎng)依舊沒(méi)有上升趨勢(shì)，且轎車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了幾次抬頭后又再次陷入疲軟；第三，MPV市場(chǎng)繼續(xù)洗牌；第四，新能源汽車(chē)市場(chǎng)成為7月最大贏家。

轎車(chē)市場(chǎng)的疲軟的確讓我們有點(diǎn)失望，畢竟此前的幾次增長(zhǎng)且在五月份增速超過(guò)SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)都讓大家在2018趨緩的車(chē)市中找到了些許亮點(diǎn)。而MPV市場(chǎng)更是從去年一直是環(huán)比、同比雙降的現(xiàn)象，但是傳祺GM8、別克GL8和宋Max的表現(xiàn)又讓我們覺(jué)得該市場(chǎng)或許正在歷劫，突圍出來(lái)的可能就是今后MPV市場(chǎng)中的佼佼者。

所以在這里，轎車(chē)和MPV市場(chǎng)就不作為本次的重點(diǎn)，其實(shí)對(duì)于7月的數(shù)據(jù)，我想主要說(shuō)下SUV市場(chǎng)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

先看SUV市場(chǎng)，前幾年的飛速增長(zhǎng)也讓不少業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，SUV市場(chǎng)占有率或?qū)⒂袡C(jī)會(huì)超越轎車(chē)，然而這一天我們至今沒(méi)有等到，等來(lái)的卻是日趨放緩的增速以及開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)象。

對(duì)于SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2018年是區(qū)分該市場(chǎng)部分車(chē)型何去何從的節(jié)點(diǎn)。SUV車(chē)型的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不復(fù)存在，部分曾經(jīng)的主力車(chē)型，像哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560等都存在不同程度的下滑，就連吉利博越都跌破月銷(xiāo)2萬(wàn)輛大關(guān)。寶駿510更是在7月名次跌至第五名，位列傳祺GS4之后，的確讓我不敢相信這竟是曾經(jīng)超越哈弗H6的黑馬。

但不得不說(shuō)，SUV作為消費(fèi)者鐘愛(ài)的車(chē)型，依舊具有不可替代的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。即便是整體市場(chǎng)趨于飽和，但依舊會(huì)有很多車(chē)企陸續(xù)推出新的SUV車(chē)型，更是有一些企業(yè)還抱有通過(guò)打造爆款SUV一炮而紅的心態(tài)，這也就勢(shì)必影響了在該細(xì)分市場(chǎng)盤(pán)踞多年的老面孔。

同樣在7月的榜單中，我們還可以看出，曾經(jīng)靠SUV車(chē)型力壓合資品牌的自主品牌正在遭遇挑戰(zhàn)，如今榜單中的第二名已經(jīng)讓途觀占領(lǐng)，曾經(jīng)排在第八第九的昂科威也沖到了第六名，RAV4也排在了第十名。可見(jiàn)在SUV趨勢(shì)放緩的今天，合資品牌車(chē)型的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始慢慢凸顯。就我們目前知道的，下半年合資品牌已經(jīng)陸續(xù)推出很多重磅車(chē)型，像探歌、C-HR、奕澤等，也對(duì)自主品牌車(chē)型價(jià)格區(qū)間造成一定的擠壓，而這種趨勢(shì)或?qū)㈦S著時(shí)間的推移愈發(fā)明顯。

所以，對(duì)于SUV市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展，我們不妨抱有一份危機(jī)感，畢竟當(dāng)大潮褪去，存活下來(lái)的自主品牌和合資品牌硬剛的時(shí)候，自主品牌又將占有幾個(gè)席位呢？

再來(lái)說(shuō)說(shuō)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其實(shí)新能源市場(chǎng)自2018年以來(lái)一直都是最大的贏家。1-7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85%和97.1%。

其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成38.2萬(wàn)輛和37.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)71%和82.4%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12.2萬(wàn)輛和12.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)148.9%和160.9%。

雖說(shuō)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比增速更高，但這主要是因?yàn)椴寤燔?chē)型去年銷(xiāo)量的基數(shù)較小，但值得注意的是，隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)施，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為也將會(huì)日趨理性，插混車(chē)市場(chǎng)未來(lái)必將存在著巨大的增長(zhǎng)潛力。

而插混市場(chǎng)中，像比亞迪秦、榮威eRX5都是消費(fèi)者比較認(rèn)可的車(chē)型，前者更可以說(shuō)是中國(guó)市場(chǎng)插混車(chē)型的代名詞，后者更是背靠自家榮威RX5這棵大樹(shù)好乘涼，RX5所積攢下的口碑的確有助于榮威eRX5的銷(xiāo)量，更何況二者在設(shè)計(jì)和功能上幾乎一致，只是價(jià)格上有所區(qū)別。

而在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，一直是A00級(jí)占據(jù)C位，同樣隨著新政的實(shí)施（純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航在150-300公里的車(chē)型補(bǔ)貼將分別下調(diào)約20%-50%不等；低于150公里續(xù)航的車(chē)型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車(chē)型，補(bǔ)貼則分別上調(diào)2%-14%不等）續(xù)航里程較長(zhǎng)且配置豐富的車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)更加突出。

也正因如此，不少車(chē)企也在自家現(xiàn)有車(chē)型上推出續(xù)航更高的版本，例如眾泰E200Pro。不得不說(shuō)，想要邁入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論于用戶還是于廠家，A00級(jí)都是門(mén)檻較低的領(lǐng)域，所以未來(lái)不排除還會(huì)有車(chē)企陸續(xù)推出續(xù)航里程更高的車(chē)型來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，加上依托于共享租賃市場(chǎng)的大規(guī)模采購(gòu)，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)型還會(huì)是近期的主流。

7月份的數(shù)據(jù)著實(shí)讓我們有點(diǎn)著急，說(shuō)天熱錢(qián)在消費(fèi)者沒(méi)心情看車(chē)也好，說(shuō)暑假大家都在旅行也好，7月、8月本就是一年中的車(chē)市淡季，8月份的成都車(chē)展即將來(lái)臨，又將會(huì)有一大波新車(chē)上市，我們不妨再給市場(chǎng)一點(diǎn)時(shí)間。