區(qū)別于燃油汽車，廣義上的新能源汽車確實有很多種，像甲醇汽車，乙醇汽車，天然氣汽車，混合動力、純電動，燃料電池汽車等等。

但并不是所有的類別都適合大規(guī)模推廣，例如甲醇，乙醇，天然氣等，這些燃料的供給量可以滿足部分車輛使用，一旦所有車都用，根本供應(yīng)不了。

電動化是近十年來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，結(jié)合美國、日本、德國等汽車強國的技術(shù)路線，中國于2012年推出了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020》，明確定義了中國新能源汽車包括三大類，插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車。

普通混合動力被排除在外的核心原因是，豐田、本田兩家成熟的普混車型占據(jù)了全球80%以上的市場份額，如果中國將其納入新能源汽車體系，那么中國的新能源汽車補貼大部分將被這兩家拿走，總額高達5000億以上。

甲醇，乙醇，天然氣等等車型被重新定義為清潔能源汽車，國家的定位是鼓勵在局部區(qū)域發(fā)展，所謂的局部區(qū)域就是指甲醇，乙醇，天然氣供應(yīng)量比較充足的區(qū)域。

理清了上述問題，下一個咱們要探討的就是“新能源汽車的種類這么多，哪種才是最能滿足消費者需求？”

先說說氫燃料電池汽車，這種技術(shù)路線被共識為新能源汽車的終極目標，但現(xiàn)實是氫氣的制造、運輸、存儲等環(huán)節(jié)，目前還存在太多的問題需要解決，以中國為例，目前全國范圍內(nèi)只有10幾個加氫站，主要分布在北京、上海、廣東等地，而且市場面也缺少適合家用的車型，乘用車領(lǐng)域放眼全球也只有豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO等及少量車型在售，這個大家短時間內(nèi)就別想了。

再說說純電動汽車，這是中國支持發(fā)展的重點，一方面國際上競爭對手相對上，另一方面技術(shù)相對簡單，自主品牌車企容易切入。今年1-7月新能源乘用車銷售了42萬臺，其中純電動銷量為37.3萬輛，占比88.9%。

具體品牌車型方面，比亞迪、上汽、廣汽、長安、吉利目前在純電動汽車領(lǐng)域做的比較好，新一代車型純電巡航里程基本都在400-450公里左右，當然實際續(xù)航會有所縮水，一般在300-350公里！

目前純電動車型對家庭消費而言，主要存在充電難、充電慢、二手車保值率相對低等問題，但使用成本確實比燃油汽車要便宜的多，一般來說百公里只要十幾塊錢電費。

綜合上述的優(yōu)缺點，純電動汽車很適合長期使用，城市代步，且家里或附近有穩(wěn)定充電設(shè)施的消費者，當然純電動汽車在動力性，車載用電等方面的便利或許會讓你喜出望外。

最后說說插電混混動汽車，這類車型既能燒油，又能純電行駛（一般50-80公里左右），這極大的擺脫了對充電樁的依賴，目前在中國私人消費者市場深受喜愛，像長城汽車、上汽、比亞迪、長安、吉利都有不錯的適合家用的車型在售，如果你固定充電存在困難，又中意新能源汽車，插混車型是首選，但其保養(yǎng)及使用成本會高于純電動汽車。

當前很多消費者購買包括純電動、插電式混動汽車，主要是因為新能源汽車不在限牌、限行范圍內(nèi)，可解用車燃眉之急，加上在2020年以前，國家都對這些車型有大幾萬的購車補貼，并且免征購置稅，算下來比較實惠。

從汽車大國的表態(tài)看，燃油車終將被禁售，新能源汽車取代燃油汽車是大勢所趨，目前只是起步發(fā)展階段，隨著車型及充電技術(shù)進步，高鎳、固態(tài)等更高能量密度的動力電池投入使用，純電動汽車將變得越來越重要，而插混車型也只是過渡的技術(shù)路線。