數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應(yīng)用市場。而新年伊始，就有消息稱，在中國有533款不符合燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的車型將被停止銷售。在業(yè)內(nèi)人士看來，如同電燈取代煤油燈一樣，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)內(nèi)燃車已成為行業(yè)發(fā)展的必然之勢。

也因此，我國新能源汽車市場持續(xù)擴(kuò)張之時，作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風(fēng)口之上。然而，無法回避的是，電池原材料價格的不斷上漲，終端產(chǎn)品價格下跌，已經(jīng)讓動力電池行業(yè)備受上下游擠壓，國內(nèi)動力電池企業(yè)面臨價格下降、利潤下滑的挑戰(zhàn)。作為動力鋰電池先鋒企業(yè)代表，堅瑞沃能子公司深圳沃特瑪便通過動力電池制造的自動化、信息化、智能化和可視化，提升產(chǎn)品品質(zhì)，實現(xiàn)降本增效的突圍。

動力電池整合時代已來臨

盡管今年新能源汽車補(bǔ)貼政策還未出臺，但根據(jù)國家此前出臺的“2016年-2020年新能源車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將逐步下調(diào)”相關(guān)政策，補(bǔ)貼退坡已是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

另有數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車銷量增長約40%，至70萬輛以上，動力電池裝機(jī)量約30GWh，與2016年持平。可以說，在供需方面，經(jīng)過近幾年的擴(kuò)產(chǎn)，盡管國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能已超過當(dāng)前需求，但產(chǎn)能擴(kuò)張周期較長，并存在結(jié)構(gòu)性問題，未來幾年需求較大的高端三元產(chǎn)能仍然不足。而從多方渠道獲悉，沃特瑪將在今年上半年建設(shè)首條三元電池產(chǎn)線，同時在年內(nèi)完成方形電池電芯及PACK生產(chǎn)線設(shè)計方案，全面拓寬新能源動力電池業(yè)務(wù)。

有券商機(jī)構(gòu)發(fā)布研報指出，短期內(nèi)由于電池成本較高，中國新能源汽車在全球市場的競爭力仍然不足;中長期前景則取決于動力電池的性能和成本，卻由于目前動力電池技術(shù)仍有待成熟，電池廠商之間的產(chǎn)品性能和質(zhì)量控制能力存在明顯差距，行業(yè)內(nèi)強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢非常明顯。

據(jù)了解，在當(dāng)前形勢下，配套產(chǎn)品進(jìn)入工信部目錄的動力電池企業(yè)，已經(jīng)從2016年的200多家，縮減至90多家。早在去年三月初，國家四部委便印發(fā)了《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，其中嚴(yán)格的指標(biāo)更是讓眾多動力電池廠商望而卻步，在業(yè)內(nèi)人士看來，這個看似不可能完成的指標(biāo)其用意就是從頂層推動動力電池的整合，打造能與日韓巨頭正面競爭的大集團(tuán)。

一位不愿具名的行業(yè)人士坦言稱，在國內(nèi)企業(yè)還在糾結(jié)動力電池究竟應(yīng)該選擇哪個技術(shù)方向、如何改善產(chǎn)能過剩、調(diào)整結(jié)構(gòu)性等問題之時，日韓等國動力電池已在中國市場上攻城略地。雖然新能源車的火熱催生了大量的國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)玩家入局，但卻沒有多少企業(yè)擁有能與日韓企業(yè)相抗衡的技術(shù)。

事實上，面對日韓系電池的殺入，被時代推至風(fēng)口浪尖的國產(chǎn)動力龍頭企業(yè)不得不各顯其能，或估值狂飆開展上市計劃，或研究三元鋰技術(shù)，追逐動力電池的高能量密度。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于堅瑞沃能等龍頭電池企業(yè)而言，現(xiàn)在或許是擴(kuò)張并購的大好時機(jī)，但對于一些弱勢動力電池企業(yè)而言，則意味著寒冬的開始。不夠成熟的技術(shù)和市場，尚未形成規(guī)范的政策，使一些小型電池廠商生存變得舉步維艱，在市場競爭中逐漸落幕，行業(yè)洗牌趨勢愈加明顯。

馬太效應(yīng)將重演

不過，市場仍看好行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈龍頭。畢竟，相對于傳統(tǒng)燃油車，目前新能源汽車在購置稅減免、專用牌照等方面存在優(yōu)勢。事實上，由于政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的思路正轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向，所以很可能將著力提高行業(yè)門檻，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前出現(xiàn)的盲目發(fā)展和低水平建設(shè)問題。長期來看，市場格局有望向龍頭企業(yè)集中，新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰或有所加劇。

1月5日，國家發(fā)改委公布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》征求意見稿。征求意稿中提到，到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%。值得關(guān)注的是，除了智能汽車傳感器、車載操作系統(tǒng)等零部件產(chǎn)業(yè)鏈將會受益外，在動力電池方面，以堅瑞沃能全資子公司沃特瑪為代表的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，在動力電池與智能汽車數(shù)據(jù)互聯(lián)方面已經(jīng)取得較為成熟的應(yīng)用，有望搭乘智能汽車快車迎來布局良機(jī)。

在與世界一流企業(yè)同臺競技的過程中，不少動力電池企業(yè)意識到，提前布局才能搶占國際競爭制高點。作為國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動力電池，沃特瑪早已率先實現(xiàn)動力電池的規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用，成為國家高新技術(shù)企業(yè)和深圳市工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)。

在被堅瑞沃能成功收購后，如今沃特瑪?shù)氖袌龇蓊~已經(jīng)進(jìn)入全球前四強(qiáng)。國內(nèi)知名市場調(diào)研機(jī)構(gòu)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年前三季度，沃特瑪電池裝機(jī)總量躋身全球前四強(qiáng)。2017年全年，沃特瑪電池裝機(jī)總量穩(wěn)居國內(nèi)前三強(qiáng)，與寧德時代、比亞迪、國軒高科等前十的動力電池企業(yè)合計達(dá)26.81GWh，共同占整體裝機(jī)量的74%。

新年伊始，堅瑞沃能子公司沃特瑪更是頻獲大單，1月10日，堅瑞沃能公告稱，沃特瑪近日與湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司就產(chǎn)品采購事宜簽署《采購合同》，子公司沃特瑪將為新楚風(fēng)公司供應(yīng)8408組電池組總成，含稅總價10.99億元。

在堅瑞沃能方面看來，動力電池只有同時具備高精度、高速度、高可靠性才能真正滿足市場需求。而要保證這三高，動力電池企業(yè)必須在生產(chǎn)智能化、設(shè)備智能化、能源管理智能化和供應(yīng)鏈管理智能化上下足功夫。

數(shù)據(jù)顯示，最近三年來，堅瑞沃能子公司沃特瑪技術(shù)研發(fā)投入增長40倍，實現(xiàn)了一天一個專利的速度。專利數(shù)量突破1900項，快充技術(shù)、低溫技術(shù)、成組技術(shù)、安全監(jiān)控技術(shù)等都已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。比如低溫電池技術(shù)，可于-30℃—65℃溫度范圍內(nèi)正常工作，滿足全天候使用條件，也攻克了北方市場推廣應(yīng)用的難題。

中國企業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長朱宏任就曾表示，在連續(xù)多年蟬聯(lián)世界第一大汽車市場后，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了重要的轉(zhuǎn)折期。他認(rèn)為，“在‘中國制造2025’大方向的指引下，新能源汽車技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，將成為中國汽車邁向中高端的兩個最為主要的突破口。”在這方面，堅瑞沃能已經(jīng)邁開大步伐。