日前，吉利與豐田的合作傳聞甚上塵囂，愈演愈烈。那么事實(shí)究竟是怎樣的？真的會像傳聞一樣，豐田將自己領(lǐng)先的混合動力技術(shù)交給吉利嗎？

想要知道這個(gè)問題的答案，首先不妨分析一下事件的利害關(guān)系。正所謂“無利不起早”，資本市場雙方合作自然是因?yàn)槟撤N利益關(guān)系的存在，這對于吉利和豐田這樣的車企來說同樣如此。

一旦合作達(dá)成，對于吉利而言，它們將就此收獲豐田成熟、穩(wěn)定、且口碑極佳的混動技術(shù)，成為自主汽車品牌中，混動技術(shù)的NO1。屆時(shí)吉利混動車型的銷量也將會不出意外的增長。可以預(yù)見的是，截至到8月份，吉利今年的銷量已經(jīng)突破了百萬大關(guān)。一旦再加上豐田混合動力的支持，對于吉利的銷量來說將會如虎添翼。而且，不僅僅是自主品牌，屆時(shí)即便是面對大多數(shù)合資品牌，吉利在混動領(lǐng)域的實(shí)力也能夠擁有和它們一較高低。除此之外，這對于吉利來說還能夠剩下的新能源技術(shù)的研發(fā)資金與時(shí)間，能夠讓吉利將精力投入到其他方面，將會有效的促進(jìn)吉利的整體發(fā)展。顯然，如果從吉利的校角度去分析，顯然它們有充分的動機(jī)去促使這項(xiàng)合作的實(shí)現(xiàn)。

那么對于豐田來說呢？一旦合作達(dá)成，豐田除了會在國內(nèi)的新能源市場上多了一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴和競爭對手外，能夠得到什么呢？我想首先將會有效擴(kuò)大到國內(nèi)新能源市場的份額。目前國內(nèi)的新能源領(lǐng)域以純電和插電兩種為主，純電車型目前仍舊處于發(fā)展中，能夠?qū)⒗m(xù)航做大400km的已經(jīng)算是個(gè)中翹楚，而且即便是現(xiàn)在新車基本都具備了快速充電功能，但是最快也需要一兩個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿。在這就讓純電車型在實(shí)用便捷性上大幅落后于傳統(tǒng)燃油車，嚴(yán)重制約著純電車型的發(fā)展。但是同為新能源車型插混車型則完美解決了這個(gè)問題，不僅擁有純電車型低速駕駛下的安靜，又能夠在電機(jī)的輔助下跑出更長的距離和更低的油耗。

而豐田在插混領(lǐng)域則色毫無疑問的巨頭。早在上個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)將混動車型投入市場的豐田可以說是全球混動技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者了，目前擁有多達(dá)355項(xiàng)有關(guān)混動技術(shù)的專利，混動車型普瑞斯則常年霸占美國、日本等市場混動車型銷量冠軍的事實(shí)足見豐田在混合動力領(lǐng)域的水平。旗下THS混合動力系統(tǒng)則是豐田在混動技術(shù)上的集大成者，通過對行星齒輪組特性和對齒輪的設(shè)計(jì)，結(jié)合駕駛者對油門踩踏的力度和深度的分析、車輛行駛條件和蓄電池的充電，計(jì)算出發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速等信息從而確定使用動力的輸出，表現(xiàn)穩(wěn)定且高效。

吉利采用豐田技術(shù)肯定會趁勢推出相關(guān)車型，這樣將會對國內(nèi)的混動汽車市場起到良好的促進(jìn)作用，對于擴(kuò)大混動車型的市場份額將起到直接作用。而吉利擁有的強(qiáng)大群眾基礎(chǔ)。對于豐田來說，能夠幫助它們盡快將混動技術(shù)推廣到更多的消費(fèi)者手中。此前，豐田為了推廣自己的混動技術(shù)，推出了混動卡羅拉以及混動雷凌拉低混動車型售價(jià)，取得了不錯(cuò)的市場銷量，這也在一定程度上給予了豐田刺激，國內(nèi)消費(fèi)者對于10多萬元的混合動力車型的需求還是十分強(qiáng)烈，有著進(jìn)一步擴(kuò)大的空間。但是豐田作為一家合資品牌，如果將價(jià)格進(jìn)一步拉低，既不能保證利潤，也會間接拉低自己的品牌價(jià)值。那么借助吉利，去實(shí)現(xiàn)對混動市場的擴(kuò)大，對于豐田來說也算得上一個(gè)選擇。

吉利與豐田的合作目前雖然尚未坐實(shí)，但是對于雙方而言，都能夠在這次合作中得到有效提升，二者合作的可能性還是很大。而且隨著競爭對手本田等品牌逐漸在新能源市場發(fā)力，對于豐田而言，敵人的敵人就是朋友，對一個(gè)合作伙伴總比多一個(gè)競爭對手要好。