世界上每家汽車制造商都在計(jì)劃生產(chǎn)可減少溫室氣體排放的電動汽車，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴(yán)重的地方制造用于電動汽車的鋰離子電池。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）數(shù)據(jù)顯示，到2021年，將有超過1000萬輛汽車在功率為60千瓦時(shí)的電池組上運(yùn)行。而且，大部分電池將來自中國、泰國、德國和波蘭等依靠煤炭等不可再生資源供電的地方。

總部位于慕尼黑的汽車咨詢公司BeryllsStrategyAdvisors的管理合伙人AndreasRadics說：“我們正面臨著額外的二氧化碳排放浪潮?！痹摴菊J(rèn)為，目前德國或波蘭的司機(jī)可能使用柴油發(fā)動機(jī)汽車才會過得更好。

調(diào)查結(jié)果顯示，雖然電動汽車在路上行駛時(shí)是零排放，但制造電動汽車電池所產(chǎn)生的二氧化碳比制造傳統(tǒng)汽車高出74％。分析師估計(jì)，可能需要長達(dá)三年的時(shí)間，日產(chǎn)Leaf等“綠色”汽車才比柴油車更環(huán)保。此外，如果電動汽車在英國等40％的電力來自天然氣的國家行駛，那么電動汽車仍擁有“碳足跡”。

大眾汽車首席執(zhí)行官提醒說，利用電動汽車實(shí)現(xiàn)建設(shè)二氧化碳排放目標(biāo)實(shí)際上可能會導(dǎo)致二氧化碳排放量上升。要想在2030年將歐洲平均二氧化碳排放量降低30％，大眾汽車就需要將其電動汽車的份額提高到新車銷量的30％。如果要減少40％的二氧化碳排放量，則全球?qū)⒔话氲钠嚩急仨毷羌冸妱悠嚒?/p>

雖然中國、法國和英國等國家都傾向于徹底禁止內(nèi)燃機(jī)車，但是監(jiān)管機(jī)構(gòu)尚未就電動汽車生命周期內(nèi)可接受的碳排放量制定明確的指導(dǎo)方針。

一些制造商已經(jīng)響應(yīng)號召，以更可持續(xù)的方式生產(chǎn)電池。特斯拉在其內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory電池廠就使用太陽能生產(chǎn)電池，并計(jì)劃在歐洲和上海建設(shè)類似電池廠。中國公司寧德時(shí)代也在尋求用可再生能源為其未來的德國工廠提供動力。